Kawasaki ZX-6RR 600 2008 — Fiche technique

En 2008, si vous vouliez une vraie 600 pure race, celle qui fait vibrer les stands et parle la langue des chronos, il ne fallait pas chercher bien loin. Kawasaki, dans un coup de balai salutaire, venait de dire adieu à sa ZX-6R 636, cette sympathique bâtarde trop routarde pour les puristes. Exit le compromis, place à la rigueur. Le constructeur a donc concentré toute son énergie sur cette seule et unique bête de piste, la ZX-6RR, une machine qui ne sourit qu’au-delà de cinq chiffres au compte-tours. Avec ses 125 chevaux délivrés à 14000 tr/min, elle vous rappelle à l’ordre : ici, on ne badine pas avec les régimes, on les exploite.

Le cœur de l’affaire, c’est ce quatre cylindres en ligne de 599 cm3 retravaillé pour l’occasion. Les ingénieurs ont poli les conduits d’admission et joué sur les cotes pour extraire un peu plus de souplesse à mi-régime, sans jamais trahir l’âme d’une supersport. Le couple, 65,7 Nm, arrive à 11700 tr/min, ce qui signifie qu’il faut savoir danser avec la boîte à six rapports pour la faire chanter. Mais quand le moteur monte dans les tours, il se transforme en véritable scalpel, tranchant et précis, propulsant ses 167 kg à sec vers un horizon qui frôle les 260 km/h. Le cadre périmétrique en aluminium et la fourche inversée de 41 mm assurent un dialogue franc avec l’asphalte, pour ceux qui comprennent ce langage.

Comparée à ses concurrentes de l’époque, la Honda CBR600RR ou la Yamaha YZF-R6, la Ninja affiche un caractère peut-être moins accessible, plus exigeant. Elle ne fait pas de cadeau, elle exige de la technique et de l’engagement. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm en pince radiale, est d’une efficacité brutale, à l’image de la bête. La selle à 820 mm vous installe dans une position de combat, réservée aux souples et aux motivés. Ce n’est pas une moto pour faire le tour du pâté de maison, c’est un outil de performance qui trouve son sens dans les virages serrés et les longues lignes droites où l’on ose appuyer.

À qui s’adresse-t-elle alors ? Clairement au pistard confirmé, à celui pour qui la recherche du chrono est une raison de vivre. Le routard sportif, lui, regrettera peut-être l’absence de la 636 et son couple plus généreux à bas régime. Pour 10499 euros, on achetait moins une moto de route qu’une base de circuit, une plateforme d’une redoutable efficacité. Ses qualités sont celles d’une arme de précision : légèreté, puissance haut perchée, tenue de route irréprochable. Ses défauts sont le revers de cette médaille : une ergonomie radicale et un moteur qui demande à être sollicité sans relâche. La ZX-6RR 2008, c’était le retour du purisme 600, un rappel que dans ce segment, la passion se mesure souvent en tours par minute.