Kawasaki VN1600 Classic Tourer 2007 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait rouler vite pour prendre du plaisir ? La Kawasaki VN1600 Classic Tourer millésime 2007 prouve le contraire à chaque kilomètre avalé. Ce paquebot chromé, taillé pour les longues traversées à deux, ne joue pas dans la même cour que les roadsters nerveux ou les sportives affûtées. Son terrain de jeu, c'est la nationale qui déroule son ruban d'asphalte, le col abordé sans précipitation, la départementale où l'on savoure le paysage plutôt que l'aiguille du compteur. Avec ses 375 kg tous pleins faits et sa silhouette étirée, elle impose le respect au premier regard.

Sous cette robe classique bat un bicylindre de 1552 cm3 qui délivre 67 chevaux à 4700 tr/min. Sur le papier, c'est modeste. Sur la route, c'est une tout autre histoire. Les 124,5 Nm de couple disponibles dès 2700 tr/min transforment chaque relance en poussée franche et continue, sans que le pilote ait besoin de taquiner le rupteur. Ce twin à quatre soupapes par cylindre, alimenté en cardan et couplé à une boîte cinq rapports, privilégie la souplesse à la performance brute. On enroule le filet de gaz, la mécanique répond avec une onctuosité qui colle parfaitement à la philosophie du modèle. La vitesse de pointe plafonne à 160 km/h, et franchement, personne n'achète cette machine pour chasser du chrono sur autoroute.

L'équipement de série positionne cette version Tourer comme la vraie routière de la gamme VN, bien au-dessus de la Classic nue ou de la Mean Streak plus sportive. Pare-brise généreux, sacoches rigides latérales, sissy-bar et poignées passager font partie du package. La selle basse à 705 mm rassure les gabarits modestes, et le passager hérite d'une place arrière correctement dimensionnée avec des repose-pieds bien placés. Le réservoir de 20 litres reste le point faible pour les grandes étapes ; comptez des arrêts fréquents à la pompe si vous enchaînez les kilomètres. Face à une Yamaha XV1700 Road Star ou une Honda VTX1800 Tourer, la Kawasaki VN1600 Classic Tourer fait jeu égal en confort mais concède du terrain en autonomie.

Le châssis double berceau acier encadre une fourche télescopique de 43 mm à l'avant et deux amortisseurs assistés par air à l'arrière, réglables en détente sur quatre positions. Le freinage s'appuie sur un double disque de 300 mm à l'avant pincé par des étriers double pistons, complété par un simple disque de 300 mm à l'arrière. Le dispositif demande de la poigne et surtout l'habitude de solliciter le frein arrière pour stabiliser la masse en décélération. Les pneumatiques en 150/80-16 et 170/70-16 offrent un bon compromis entre grip et longévité, mais la garde au sol limitée interdit toute velléité d'attaque en virage. Les repose-pieds touchent vite le bitume dès que l'angle dépasse le raisonnable. Ce n'est pas un défaut, c'est un rappel à l'ordre pour ceux qui oublieraient qu'ils pilotent un cruiser, pas un trail.

Affichée à 15 299 euros en 2007, la Kawasaki VN1600 Classic Tourer s'adressait aux routards tranquilles, aux couples de motards qui privilégient le voyage au pilotage, à ceux qui veulent rouler longtemps sans fatigue et arriver détendus. Elle ne brille ni par sa légèreté, ni par son agilité, ni par son freinage. Elle brille par sa capacité à transformer chaque sortie en balade apaisée, portée par un couple généreux et un confort d'assise qui pardonne les longues heures de selle. Si vous cherchez une machine pour dévorer les virages, passez votre chemin. Si vous cherchez un fauteuil roulant à 1552 cm3 pour parcourir la France sans jamais hausser le ton, elle mérite votre attention.