Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2006 — Fiche technique

Impossible d'échapper à la vague des gros twins au début des années 2000. Tout le monde y allait de son mastodonte chromé, et Suzuki, un peu à la traîne, a choisi la voie de l'efficacité. Plutôt que de réinventer la roue, la firme de Hamamatsu a simplement signé un chèque d'entente avec Kawasaki et a sorti la VZ 1600 Marauder. Ne vous y trompez pas, ce n'est pas une simple copie, c'est carrément la sœur siamoise de la Mean Streak, partageant jusqu'à son cadre et son moteur. On parle d'un bicylindre en V de 1552 cm3, qui délivre 74 chevaux à 5300 tr/min et, surtout, un couple monstrueux de 118 Nm dès 2800 tours. C'est la définition même de la propulsion low-cost, un moteur qui tracte comme un tracteur dès que vous effleurez la poignée.

La différence entre les deux japonaises tient dans des détails esthétiques : un garde-boue arrière et un phare redessinés, et une couleur bleue exclusive pour Suzuki. Pour le reste, c'est du kawa-suzuki pur jus. L'équipement technique est solide, avec une transmission par cardan qui évite les chaînes à tendre et une fourche inversée de 43 mm à l'avant. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm à l'avant pincés par des étriers six-pistons, inspire confiance pour arrêter les 290 kilos à sec de la bête. Sur la route, c'est une machine qui se comporte comme on s'y attend : stable, confortable, et d'une linéarité exemplaire grâce à son moteur coupleux. La vitesse de pointe avoisine les 180 km/h, mais là n'est pas son combat. Elle est faite pour avaler les kilomètres d'autoroute ou les longues nationales sans jamais vous fatiguer.

Le prix, cependant, est un point de friction. À 12 999 euros, la Marauder se place dans la même fourchette que sa cousine chez Kawasaki, mais aussi en concurrence frontale avec des Harley-Davidson de base ou des Triumph Rocket III qui offrent une identité plus marquée. On achète cette Suzuki par pragmatisme, pour sa fiabilité d'usine et son confort de conduite, pas pour son caractère ou son originalité. C'est une machine efficace, mais sans âme, un pur produit de rationalisation industrielle.

Ce gros custom s'adresse au routard qui recherche avant tout la facilité et la sérénité. Débutant sur une machine de cette taille, c'est possible grâce à son couple accessible et son centre de gravité bas, avec une selle à 700 mm. Mais son poids et son encombrement en font un engin peu agile en ville. C'est sur la route ouverte qu'elle prend tout son sens, une moto pour ceux qui veulent voyager loin sans complications mécaniques. Elle fait le job, sans fioritures, sans folie. Une moto honnête, mais qui manque cruellement de cette étincelle qui fait rêver. Dans le monde des gros customs, elle est le choix de la raison, jamais celui du cœur.