Kawasaki VN1600 Classic Tourer 2008 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait rouler vite pour prendre du plaisir ? La Kawasaki VN1600 Classic Tourer millésime 2008 incarne une tout autre philosophie de la moto. Celle du voyage au long cours, du bitume qui défile sans stress, du V-twin qui ronronne entre les jambes à bas régime. Avec ses 1552 cm3 logés dans un bicylindre en V à quatre soupapes par cylindre, elle s'inscrit dans la lignée des VN 1600 Classic et Mean Streak, mais pousse le curseur vers le grand tourisme. Pare-brise généreux, sacoches rigides, sissy-bar et poignées passager de série : la dotation ne laisse aucun doute sur sa vocation. On est ici pour avaler des kilomètres à deux, confortablement installés sur une selle perchée à seulement 705 mm du sol.

Le V-twin développe 67 chevaux à 4700 tr/min. Sur le papier, ça ne fait rêver personne. Mais le chiffre qui compte vraiment, c'est celui du couple : 124,5 Nm disponibles dès 2700 tr/min. Cette cavalerie basse, presque immédiate, transforme chaque relance en poussée onctueuse. La boîte à cinq rapports et la transmission par cardan participent à cette sensation de douceur mécanique. On enroule, on laisse le moteur travailler dans le gras du compte-tours, et la Kawasaki VN1600 Classic Tourer se charge du reste. Le réservoir de 20 litres offre une autonomie correcte sans être généreuse, surtout si vous adoptez un rythme de croisière raisonnable. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, mais franchement, qui achète cette moto pour tutoyer les limites du compteur ?

Le revers de la médaille se mesure sur la balance : 375 kg tous pleins faits. Ce poids de paquebot se fait sentir à basse vitesse, dans les manoeuvres de parking et dans les enchaînements de virages serrés. La garde au sol, limitée par les repose-pieds et les pare-cylindres, interdit toute velléité sportive en montagne. Si vous penchez un peu, ça passe. Si vous penchez franchement, le métal racle le bitume et la suite devient déplaisante. Le cadre double berceau en acier et la fourche de 43 mm avec 150 mm de débattement assurent un comportement sain sur autoroute et nationale, mais ne demandez pas à cette machine d'imiter une roadster dans les cols. Le freinage, confié à deux disques de 300 mm à l'avant et un à l'arrière, tous équipés d'étriers deux pistons, fait le travail sans briller. À cette masse, mieux vaut anticiper et utiliser généreusement le frein arrière pour stabiliser la décélération.

Face à la concurrence, la VN1600 Tourer se positionne dans le territoire des Yamaha Royal Star et autres Honda VTX 1800, avec un tempérament plus européen dans sa finition et son comportement routier. Son prix catalogue de 15 299 euros la place dans la moyenne haute du segment, mais l'équipement de série compense partiellement ce tarif. Elle s'adresse clairement aux routards patients, aux couples qui veulent partager la route sans sacrifier le confort du passager. La place arrière, bien dessinée avec ses appuis et son dosseret, fait partie des meilleures du marché custom de l'époque.

La Kawasaki VN1600 Classic Tourer ne cherche pas à plaire à tout le monde et c'est précisément ce qui fait son charme. Elle assume son gabarit, sa lenteur relative, son incapacité à jouer les sportives. En échange, elle propose une expérience de voyage singulière, portée par un couple moteur généreux et un confort de rang supérieur. Une moto de conviction, taillée pour ceux qui préfèrent savourer le trajet plutôt que la destination.