Indian FTR 1200 Rally 2024 — Fiche technique

Quand Indian a décidé de transposer l'ADN du flat track sur le bitume, personne ne s'attendait à ce que la marque de Springfield pousse le curseur aussi loin côté performances. L'Indian FTR 1200 Rally reprend cette promesse et y ajoute une couche d'aventure, un brin de scrambler dans l'attitude, sans jamais renier ses origines de roadster musclé. Son bicylindre en V à 60° de 1203 cc crache 123 chevaux à 7750 tr/min et surtout 119,6 Nm de couple dès 6000 tours. Des chiffres qui placent cette américaine dans une catégorie à part, loin des V-twins tranquilles auxquels la clientèle US nous avait habitués. Pour retrouver une telle cavalerie sur une moto made in USA, il fallait remonter à la V-Rod.

La version Rally se distingue de la FTR standard par un jeu de codes visuels bien sentis. Jantes à rayons, pneus Pirelli Scorpion Rally STR aux pavés généreux, guidon ProTaper rehaussé de 50 mm, selle marron spécifique. L'ensemble dessine une silhouette baroudeuse, presque trompeuse. Car soyons clairs : avec ses 242 kg tous pleins faits, sa garde au sol limitée et ses 13 litres de réservoir, cette machine ne prétend pas rivaliser avec une vraie trail. Les pneus mixtes se débrouillent sur piste sèche et chemin stabilisé, mais oubliez les singles boueuses. Le terrain de jeu de la FTR 1200 Rally, ce sont les routes secondaires, les départementales cabossées, les escapades du dimanche où le plaisir vient autant du paysage que de la mécanique. Sur ce terrain, elle excelle.

Côté châssis, Indian a fait des choix solides. Le cadre treillis tubulaire en acier accueille une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur, chacun offrant 150 mm de débattement. Le freinage signé Brembo associe deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons et un disque de 260 mm à l'arrière. L'Indian FTR 1200 Rally 2024 profite d'un freinage retravaillé pour gagner en mordant et en ressenti au levier. L'embrayage a lui aussi été revu dans un souci de progressivité. Ajoutez un échappement sport commun à toute la gamme FTR et vous obtenez un ensemble cohérent, taillé pour le plaisir routier.

L'électronique a fait un bond significatif depuis le millésime 2023. Trois modes de conduite, Sport, Standard et Pluie, modulent la réponse du V-twin selon l'humeur et les conditions. Le contrôle de traction s'appuie sur une centrale inertielle qui ajuste son intervention en fonction de l'angle d'inclinaison. L'ABS devient cornering, ce qui change radicalement la donne en virage. L'instrumentation trône derrière un écran TFT circulaire tactile embarquant le système RideCommand : Bluetooth, GPS, connectivité smartphone. Le régulateur de vitesse, le port USB et l'éclairage full LED complètent une dotation généreuse pour ce prix de 17 190 euros. Face à la Ducati Scrambler 1100 ou à la Triumph Speed 400, l'Indian joue dans une catégorie de puissance supérieure ; face à la Ducati Desert X, elle assume un positionnement plus routier.

L'essai Indian FTR 1200 Rally révèle une moto au caractère affirmé, destinée aux motards qui veulent le style scrambler sans sacrifier les performances d'un vrai roadster. Les specs parlent d'elles-mêmes : un rapport poids-puissance favorable, un couple exploitable dès les mi-régimes, une selle à 815 mm qui reste accessible. Son défaut principal reste ce réservoir trop juste pour envisager de longues étapes sans pause. Le tarif, lui, se situe dans la moyenne haute du segment, justifié par un équipement électronique complet et une mécanique qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché. Pour qui cherche une américaine atypique capable de transformer chaque sortie en petite aventure sur bitume et pistes carrossables, la FTR 1200 Rally reste une proposition singulière.