Triumph 1200 Scrambler XE Chrome Edition 2023 — Fiche technique

Cinq heures. C'est le temps qu'un artisan Triumph consacre au seul réservoir de cette Chrome Edition, soit cinq de plus que pour un Scrambler 1200 XE sorti de chaîne normale. Trois heures de polissage, deux de chromage, une préparation méticuleuse avant la peinture, une inspection finale qui n'a rien d'une formalité. Le résultat saute aux yeux dès le premier regard : une surface aussi réfléchissante qu'un miroir de vestiaire de luxe, ceinte d'une bande vert Brooklands qui donne à l'ensemble un air de sportif en smoking.

Le problème, c'est que cette moto était censée rouler. Le Scrambler 1200 XE de base est un engin sérieux, pensé pour l'aventure vraie : fourche inversée de 47 mm avec 250 mm de débattement, amortisseurs Öhlins réglables à l'arrière, pneu 90/90-21 à l'avant pour croquer les chemins défoncés. Le bicylindre parallèle de 1200 cc développe 90 chevaux à 7250 tr/min et surtout 109,8 Nm à 4500 tr/min, ce qui signifie un couple disponible tôt, presque trop généreux pour les sous-bois. À 207 kg à sec avec une selle perchée à 870 mm, ce n'est pas une moto de poche, mais elle inspire le respect dès les premiers kilomètres de piste.

Triumph a décidé d'envelopper tout ce sérieux technique dans un habit de cérémonie. La Chrome Edition appartient à une collection de dix machines choisies parmi les "Modern Classics" de la marque, de la Bonneville à la Rocket III en passant par la Thruxton, chacune parée d'un réservoir chromé plus ou moins travaillé. Ces éditions ne resteront au catalogue qu'un an, comme les Gold Line avant elles. La rareté programmée, ça se monnaie.

Et ça se monnaie 800 euros au-dessus du Scrambler XE standard, soit 17 945 euros sur le bon de commande. À ce tarif, on frôle une Africa Twin Adventure Sports ou une GS 1250 en version normale. Triumph joue une autre partition : celle du désir, de la pièce de collection, de la moto qu'on achète autant pour la regarder dans son garage que pour l'emmener sur les pistes de l'Atlas. Le public visé n'est plus le baroudeur qui veut traverser la Mongolie ni le néo-aventurier en quête de boue. C'est l'amateur de belles mécaniques qui veut quelque chose d'unique, capable d'impressionner au rassemblement du dimanche autant qu'à un dîner de connaisseurs.

Le paradoxe reste entier. Tout l'équipement haut de gamme est là : freins Brembo à étriers radiaux 4 pistons sur des disques de 320 mm à l'avant, châssis tubulaire acier éprouvé, réservoir de 16 litres pour des étapes confortables, une machine capable de 200 km/h en bout de ligne droite et d'encaisser un sentier sans broncher. Mais personne n'ira risquer ce chrome sur un chemin forestier. La Chrome Edition est une contradiction sur roues, et c'est précisément pour ça qu'elle est aussi difficile à ignorer.