Indian FTR 1200 Rally 2021 — Fiche technique

Qu'est-ce qui se passe quand un constructeur américain connu pour ses gros twins de bagger décide de jouer dans la cour des roadsters européens ? On obtient l'Indian FTR 1200 Rally, une machine qui puise son ADN dans le flat track pour le transposer sur l'asphalte, avec une touche d'aventure saupoudrée par-dessus. Le résultat ne ressemble à rien de ce que fait la concurrence, et c'est précisément ce qui la rend intéressante.

Sous le cadre treillis en acier se loge un bicylindre en V à 60° de 1203 cc qui crache 123 chevaux et 119,6 Nm de couple à 6000 tr/min. Des chiffres qui parlent. On est loin des mécaniques poussives que certains associent encore à la marque de Springfield. Ce moteur, avec son alésage généreux de 102 mm et sa course courte de 73,6 mm, privilégie la montée en régime et les relances nerveuses. Le taux de compression de 12,5:1 confirme la vocation sportive de l'ensemble. Pour le millésime 2021, Indian a retravaillé la réponse à la poignée de gaz et greffé un système de désactivation du cylindre arrière au ralenti, un détail qui compte dans les embouteillages estivaux.

La Rally se distingue de la FTR standard par ses jantes à rayons chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR. Soyons honnêtes : ces pneus en 120/70-19 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière donnent un look baroudeur, mais les 240 kg tous pleins faits et le débattement de 150 mm aux deux trains ne font pas de cette machine un trail. On roule sur des pistes sèches et raisonnables, pas sur des singles défoncés. Le guidon ProTaper rehaussé de 50 mm offre une position plus droite que sur la version de base, agréable pour les longues étapes. La selle à 815 mm accueille correctement les gabarits moyens, même si le réservoir de 13 litres limite l'autonomie sur les specs de cette Indian FTR 1200 Rally. Comptez des arrêts fréquents à la pompe si vous enchaînez les cols.

Face à la Ducati Scrambler 1100 ou à la Triumph Speed Twin, la FTR joue une carte différente. Plus puissante, plus radicale dans son positionnement, elle vise le motard qui veut un caractère moteur affirmé sans renoncer à une certaine polyvalence. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur font un travail correct sur route, les freins à fixation radiale avec double disque de 320 mm à l'avant inspirent confiance. L'équipement de série inclut régulateur de vitesse, éclairage full LED et prise USB. À 14 990 euros, le prix de l'Indian FTR 1200 Rally reste contenu pour une moto américaine aussi bien dotée. Ceux qui cherchent davantage d'électronique et de modes de conduite pourront se tourner vers la version S, plus haut de gamme.

Cette FTR 1200 Rally version 2021 s'adresse aux motards expérimentés qui veulent sortir des sentiers battus du marché, au sens figuré surtout. C'est une machine de caractère, capable d'avaler du bitume avec entrain et de se montrer sur quelques chemins sans rougir. Elle ne prétend pas être ce qu'elle n'est pas. Et dans un segment où tout le monde copie tout le monde, cette franchise a quelque chose de rafraîchissant. Un essai de l'Indian FTR 1200 Rally suffit généralement à trancher : on accroche à son tempérament volcanique ou on passe son chemin. Peu de motos provoquent une réaction aussi nette, et c'est un compliment.