Indian FTR 1200 Rally 2022 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a dix ans, qu'Indian serait capable de sortir un roadster musclé capable de chatouiller les européennes sur leur propre terrain ? L'Indian FTR 1200 Rally 2022 est pourtant bien là, avec ses 123 chevaux extraits d'un bicylindre en V à 60° de 1203 cc. Un bloc qui tourne carré grâce à un alésage généreux de 102 mm pour une course courte de 73,6 mm, un taux de compression de 12,5:1 et un couple de 119,6 Nm disponible dès 6000 tr/min. La firme de Springfield ne s'est pas contentée de coller des autocollants sur une FTR standard. Elle a construit une machine qui flirte avec l'univers scrambler sans jamais y plonger complètement.

Le millésime 2022 apporte son lot de retouches discrètes mais bienvenues. La cartographie moteur gagne en finesse, et Indian greffe un système de désactivation du cylindre arrière au ralenti, histoire de ne pas cuire le pilote aux feux rouges en plein été. Les specs de l'Indian FTR 1200 Rally parlent d'elles-mêmes : 240 kg tous pleins faits, un réservoir de 13 litres seulement, une hauteur de selle à 815 mm et une vitesse de pointe annoncée à 230 km/h. Le cadre treillis tubulaire en acier accueille une fourche inversée de 43 mm offrant 150 mm de débattement à chaque extrémité. Le freinage, signé Brembo avec double disque de 320 mm à l'avant en fixation radiale, inspire confiance d'entrée.

Ce qui distingue la Rally de ses sœurs, c'est cette posture faussement baroudeuse. Les jantes à rayons chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR en 120/70-19 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière affichent la couleur. Ces pneus à crampons se débrouillent sur les pistes légères et les chemins secs, mais n'espérez pas attaquer un single track détrempé. Le guidon ProTaper, rehaussé de 50 mm par rapport à la version de base, redresse la position de conduite et rend les balades moins fatigantes. Un saute-vent discret protège l'instrumentation minimaliste. La selle marron, le phare et les clignotants à LED, le régulateur de vitesse et la prise USB complètent un équipement de série plutôt complet pour le prix de l'Indian FTR 1200 Rally, affiché à 14 990 euros.

Face à la concurrence, la FTR Rally joue sur un créneau singulier. La Ducati Desert X propose un vrai tempérament tout-terrain mais pèse plus lourd et coûte plus cher. La Triumph Speed 400 et la Yamaha XSR900 visent un public différent. La Harley-Davidson Pan America tente aussi le coup du trail américain, mais dans un registre bien plus massif. L'Indian FTR 1200 Rally 2022 se situe quelque part entre le roadster nerveux et le scrambler de boulevard, sans exceller totalement dans l'un ou l'autre registre. C'est à la fois sa limite et son charme. Elle s'adresse au motard qui veut une machine polyvalente, capable de rouler vite sur route, de poser fièrement en terrasse et de s'aventurer sur quelques kilomètres de piste sans risquer la catastrophe.

Le bilan de cet essai Indian FTR 1200 Rally tient en quelques mots : un moteur généreux, un châssis sain, un look qui ne ressemble à rien d'autre dans le paysage actuel. Le réservoir de 13 litres limitera les grandes étapes, et la protection aérodynamique reste symbolique. Mais pour qui cherche une moto américaine qui ne se contente pas de rouler en ligne droite entre deux diners, la FTR Rally mérite qu'on s'y arrête. La transmission par chaîne et la boîte six rapports assurent une mécanique moderne loin des traditions à courroie de Milwaukee ou Springfield. Indian prouve ici qu'elle sait faire autre chose que du cruiser, et c'est peut-être le plus beau compliment qu'on puisse lui adresser.