Indian FTR 1200 Rally 2023 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'une marque américaine centenaire, bâtie sur les V-twins lourds et les boucles chromées, peut bien fabriquer avec un flat tracker nerveux de 125 chevaux ? La réponse s'appelle Indian FTR 1200 Rally, et elle bouscule pas mal d'idées reçues. Née de la filiation directe avec la Scout FTR 750 de compétition, cette version Rally pousse le curseur vers l'aventure. Ou du moins, elle en cultive l'image avec suffisamment de conviction pour qu'on y croie presque.

Le bicylindre en V à 60° de 1203 cc développe ses 125 ch à 7750 tr/min et surtout 117,7 Nm de couple dès 6000 tours. Ce moteur tourne haut pour un twin américain, il respire à travers quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 12,5:1 qui ne laisse aucun doute sur ses ambitions sportives. Sur le papier, on joue dans la cour des Ducati Monster et des Triumph Speed Triple, mais avec une personnalité radicalement différente. La réponse à la poignée, retravaillée depuis le millésime 2022, gagne en précision. Le système de désactivation du cylindre arrière au ralenti, hérité des évolutions récentes, apporte un confort thermique bienvenu en ville. Pour le millésime 2023, Indian a aussi revu l'embrayage et greffé un nouvel échappement sport qui libère la voix rauque du V-twin.

Scrambler ? Pas vraiment. La FTR 1200 Rally 2023 emprunte les codes du genre sans en assumer pleinement la vocation tout-terrain. Les jantes à rayons chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR font leur effet visuel, et ces gommes mixtes se débrouillent honorablement sur piste sèche ou chemin stabilisé. Mais avec 242 kg tous pleins faits, un réservoir limité à 13 litres et des dimensions de pneus en 120/70-19 et 150/70-18, on reste sur une machine pensée pour le bitume qui accepte de salir ses roues de temps en temps. Le guidon ProTaper surélevé de 50 mm et la selle à 815 mm offrent une position relevée, confortable pour rouler au long cours. La protection se résume à un saute-vent compact. C'est le strict minimum, cohérent avec le tempérament affiché.

Le châssis treillis tubulaire en acier accueille une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur, les deux offrant 150 mm de débattement. Correct pour du road-trip, juste pour du chemin. Le freinage Brembo, avec ses deux disques de 320 mm à l'avant pincés par des étriers radiaux quatre pistons, inspire confiance. Indian annonce avoir durci le ressenti au levier pour 2023, sans détailler la recette. En revanche, l'arrivée d'une centrale inertielle change la donne côté sécurité : le contrôle de traction et l'ABS deviennent sensibles à l'angle d'inclinaison. Trois modes de conduite, Sport, Standard et Pluie, permettent d'adapter le caractère. L'instrumentation passe au TFT tactile rond de 10 cm avec le système RideCommand, intégrant Bluetooth, navigation GPS et appairage smartphone. Un essai de l'Indian FTR 1200 Rally révèle une machine connectée et moderne, loin des clichés qu'on pourrait coller à la marque.

À 17 190 euros, le prix de l'Indian FTR 1200 Rally se positionne en face de la Ducati Desert X ou de la Triumph Tiger Sport 660, selon qu'on la considère comme un scrambler de style ou un roadster baroudeur. Elle ne sera ni l'une ni l'autre parfaitement, et c'est justement ce qui fait son charme. Les specs parlent d'elles-mêmes : ce V-twin généreux en couple plaira aux motards qui veulent du caractère sans la masse d'un bagger. Pour les chemins carrossables le long des lacs, elle fera le travail. Pour les singles cassants, mieux vaut regarder ailleurs. L'Indian FTR 1200 Rally reste avant tout une machine de style et de sensation, taillée pour ceux qui veulent rouler américain sans renoncer à la sportivité.