Triumph 1200 Scrambler Steve McQueen Edition 2021 — Fiche technique

Quand une marque décide de coller son icône culturelle sur une moto, deux chemins s'offrent à elle : le badge opportuniste, vite collé, vite oublié, ou le travail sérieux qui engage le nom d'un mort illustre avec un minimum de respect. Triumph a choisi le second chemin pour cette édition 2021, et franchement, ça se voit.

Le point de départ, c'est le Scrambler 1200 XE, version la mieux dotée de la gamme, celle qui ne lésine pas sur le cahier des charges. Le bicylindre parallèle de 1200 cc développe 90 chevaux à 7250 tr/min et pousse 109,8 Nm de couple dès 4500 tours. Ces chiffres, sur une moto qui pointe à 207 kg tous pleins faits, donnent un caractère généreux sans être brutal, une cavalerie disponible tôt dans la plage d'utilisation et qui convient autant aux chemins forestiers qu'aux nationales sinueuses. La famille McQueen a participé au développement de cette série limitée, ce qui a orienté les choix vers quelque chose de plus substantiel qu'un simple habillage cosmétique.

La peinture vert anglais profond, appliquée sur le réservoir et les garde-boues aluminium, impose une présence que peu de scramblers rivaux osent revendiquer. Les genouillères en alu brossé, cerclées d'un filet doré peint à la main, rappellent qu'on touche à une pièce numérotée parmi mille exemplaires mondiaux. Le logo Triumph d'époque, celui qui habillait les réservoirs entre 1934 et 1990, reprend sa place sur les flancs. Sur le pontet de guidon usiné dans la masse, la signature gravée au laser achève de poser le contexte sans en faire trop. C'est le genre de détail qui tient la route dans dix ans, contrairement aux autocollants dorés qui finissent par se décoller au premier hiver.

Mais cette édition ne se contente pas de plaire à l'oeil. La protection moteur tubulaire ajoutée en série complète le sabot aluminium d'origine, et la grille de radiateur découpée au laser offre une vraie réponse aux projections de cailloux. La fourche inversée de 47 mm avec 250 mm de débattement et les amortisseurs Öhlins à l'arrière, également à 250 mm, positionnent cette machine dans la catégorie des scramblers capables d'encaisser un off-road musclé, pas seulement de le suggérer dans une plaquette commerciale. Face à une Royal Enfield Himalayan ou une Ducati Scrambler Desert Sled, le Triumph joue dans une autre cour, celle des machines qui assument un prix de 16900 euros sans rougir, en livrant une dotation technique à la hauteur.

Le revers de cette réussite, c'est précisément ce tarif et ces finitions qui risquent de faire hésiter les acheteurs devant la boue. Personne n'achète un Scrambler estampillé McQueen pour le laisser séjourner dans les ornières à 16900 euros pièce, numéroté, signé par le fils de Steve et le PDG de Triumph. La selle marron, le tube de fourche chromé, le vert profond des tôles : tout ça mérite mieux qu'un jet à pression après chaque sortie champêtre. Ce Scrambler cible un public de passionnés de belles mécaniques autant que de pilotes aventuriers, des gens qui connaissent "La Grande Évasion" mieux que leur code de la route et qui possèdent déjà au moins une autre moto pour les sales besognes.

Hauteur de selle à 870 mm, réservoir de 16 litres, boîte six rapports et chaîne : la fiche technique ne surprend pas, elle rassure. Ce Scrambler McQueen n'a pas été conçu pour bousculer les hiérarchies techniques du segment. Il a été conçu pour incarner quelque chose, cet équilibre rare entre l'usine d'Hinckley et une certaine idée de la liberté que McQueen a fini par représenter pour plusieurs générations de motards. C'est un objet de collection qui roule, ce qui reste, dans ce registre, le compliment le plus honnête qu'on puisse formuler.