Indian FTR 1200 Rally 2020 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'une marque américaine connue pour ses cruisers chromés vient faire sur le terrain des roadsters musclés ? Avec l'Indian FTR 1200 Rally 2020, la firme de Spirit Lake tente un pari culotté. Transposer l'énergie brute du flat track sur le bitume, puis saupoudrer le tout d'une touche aventurière. Le résultat est une machine hybride, quelque part entre le roadster nerveux et le scrambler de terrasse de café. Une proposition singulière, pas forcément aboutie sur tous les plans, mais qui a le mérite de ne ressembler à rien d'autre dans le catalogue de la concurrence.

Le bicylindre en V à 60 degrés de 1203 cc constitue le cœur de l'affaire. Avec 126 chevaux et surtout 119,6 Nm de couple disponibles dès 6000 tr/min, ce bloc joue dans une catégorie que les américains fréquentent rarement. On pense à la défunte V-Rod de Harley, seule compatriote à avoir osé ce niveau de puissance spécifique. Le caractère moteur est franc, le couple généreux en milieu de plage. Sur route, les 240 kg tous pleins faits se font oublier tant que le rythme reste soutenu. Le châssis treillis tubulaire acier, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière offrent chacun 150 mm de débattement. C'est correct sans être sportif. Les specs de l'Indian FTR 1200 Rally parlent d'une machine taillée pour la polyvalence, pas pour l'attaque en virage.

Côté style, la version Rally se distingue par ses jantes à rayons chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR en 120/70-19 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière. Des pneumatiques mixtes qui affichent leurs crampons avec fierté. Soyons honnêtes, le off-road se limitera aux pistes bien tassées. Ni la garde au sol, ni le poids, ni la géométrie ne permettent de jouer les baroudeurs sérieux. Un guidon ProTaper rehaussé de 50 mm redresse la position de conduite et renforce cette posture décontractée. Le petit saute-vent protège un tableau de bord minimaliste centré sur le compte-tours. La selle marron, le phare et les clignotants à LED, le régulateur de vitesse et la prise USB complètent un équipement de série plutôt généreux. Le freinage signé Brembo, avec deux disques de 320 mm à l'avant en fixation radiale et un disque de 260 mm à l'arrière, inspire confiance.

Face à la concurrence, l'essai de l'Indian FTR 1200 Rally révèle un positionnement flou. Trop lourde et trop routière pour rivaliser avec une Ducati Desert X sur les chemins, pas assez radicale pour inquiéter une Triumph Speed Triple sur le bitume. Elle occupe un créneau très personnel, celui du roadster américain à saveur scrambler, destiné aux motards qui veulent se démarquer visuellement sans renoncer aux performances sur route. Le réservoir de 13 litres limite l'autonomie et bride les velléités de grand tourisme. La hauteur de selle de 815 mm exclura les petits gabarits.

À 14 990 euros en 2020, le prix de l'Indian FTR 1200 Rally la place en face de japonaises et d'européennes mieux dotées en électronique. Ceux qui cherchent davantage de technologies se tourneront vers la version S du catalogue. Ceux qui veulent l'essentiel préféreront la FTR standard, moins chère. La Rally, elle, s'adresse à une clientèle précise. Des motards urbains qui aiment le style, qui roulent vite sur départementale le week-end et qui prendront peut-être une piste forestière, une fois, pour la photo. C'est assumé, c'est américain, c'est parfois agaçant de compromis. Mais ce V-twin rageur et cette gueule unique valent le détour pour quiconque en a assez des standards européens formatés.