Honda Dax 125 ST 2026 — Fiche technique

Qui d'autre que Honda oserait ressusciter un petit teckel mécanique né en 1969 et le propulser dans l'ère Euro 5+ sans lui faire perdre une once de caractère ? La Honda Dax 125 ST millésime 2026 revient avec les ajustements réglementaires nécessaires, un catalyseur revu, une injection recalibrée et une prise OBD2, mais l'essentiel reste intact. Cette mini-moto cultive un art rare dans l'industrie : celui de voyager dans le temps tout en gardant les pieds sur le bitume contemporain. Le prix de la Honda Dax 125 ST se maintient à 4 400 euros, un ticket d'entrée cohérent pour une machine qui vend autant du plaisir que de la nostalgie.

Sous la selle, le monocylindre refroidi par air emprunté aux cousins Grom et MSX débite ses 9,4 chevaux à 7 000 tr/min et 10,8 Nm de couple à 5 000 tours. Sur le papier, c'est modeste. Sur la route, c'est suffisant pour animer les 107 kg de la bête et tutoyer les 90 km/h en vitesse de pointe. La fiche technique du Honda Dax 125 ST révèle un alésage de 50 mm pour une course de 63,1 mm, deux soupapes par cylindre et un taux de compression de 10:1. Rien de sportif, tout est calibré pour la balade et le sourire. La boîte à quatre rapports se pilote sans levier d'embrayage grâce à un système centrifuge automatique. On passe les vitesses du pied, à l'arrêt comme en roulant, avec une particularité à retenir : le point mort se trouve en bas de la grille, pas entre la première et la deuxième.

Le cadre en tôles embouties dessine ce fameux T reconnaissable entre mille, une signature visuelle que quarante ans d'absence n'ont pas effacée des mémoires. Il abrite un réservoir de 3,8 litres seulement, mais la consommation dérisoire du petit mono compense largement cette capacité réduite. La partie cycle joue la carte du ludique assumé : fourche inversée de 31 mm avec 100 mm de débattement, deux amortisseurs arrière offrant 120 mm de course, et des pneus en 12 pouces étonnamment larges (120/70 à l'avant, 130/70 à l'arrière) qui renforcent cette allure de jouet pour adultes. Le freinage confié à Nissin aligne un disque de 220 mm à l'avant et un de 190 mm à l'arrière, le tout supervisé par un ABS de série. Avec un empattement ultra-court de 1 020 mm et une selle à 775 mm du sol, le Dax s'adresse à tous les gabarits et toutes les expériences de conduite, du permis A1 fraîchement obtenu au motard chevronné en quête d'un jouet décalé.

Côté équipement, Honda n'a pas lésiné sur la modernisation discrète. L'éclairage passe intégralement en LED, phare rond compris avec sa signature lumineuse diurne. Le tableau de bord numérique affiche vitesse, jauge de carburant et compteur kilométrique avec une sobriété bienvenue. L'échappement latéral haut, typé scrambler, perpétue une tradition que presque toutes les générations du Dax ont respectée. Le couvercle chromé du filtre à air, les logos vintage sur les flancs du cadre et la barre de maintien passager façon ancienne école composent un catalogue de clins d'œil parfaitement maîtrisés.

Face à la concurrence, la Honda Dax 125 ST n'a pas vraiment de rivale directe. La Monkey 125, sa propre cousine chez Honda, joue dans le même registre rétro-ludique mais avec un style différent. Les copies chinoises qui ont fleuri pendant des décennies ne tiennent pas la comparaison en termes de finition et de fiabilité. À 4 400 euros, cette machine ne prétend remplacer ni un scooter urbain ni une routière. Elle propose autre chose : un concentré de bonne humeur sur deux roues, un objet mécanique qui déclenche les pouces levés à chaque feu rouge. Le Dax n'est pas un moyen de transport, c'est un état d'esprit.