Honda Dax 125 ST 2025 — Fiche technique

Quarante ans d'absence, une armée de clones chinois sur les routes, et voilà que Honda décide de remettre les pendules à l'heure. La Honda Dax 125 ST millésime 2025 débarque avec une mise à jour Euro5+ sous le coude, quelques retouches sur l'injection et l'allumage, un catalyseur revu et une prise OBD2. Rien de spectaculaire sur le papier, mais suffisant pour maintenir en vie l'une des silhouettes les plus reconnaissables de l'histoire deux-roues. Et quand on consulte la fiche technique du Honda Dax 125 ST, on comprend vite que l'essentiel se joue ailleurs que dans les chiffres bruts.

Le monocylindre quatre temps de 125 cc, emprunté aux cousins Grom et MSX, ne fait pas dans la surenchère. Refroidi par air, calé sur un arbre à cames en tête et deux soupapes, il délivre 9,4 chevaux à 7 000 tr/min pour un couple de 12,7 Nm à 5 000 tr/min. On est loin d'une sportive, et c'est précisément le contrat. La boîte à quatre rapports se pilote sans levier d'embrayage grâce à un système centrifuge automatique. On passe les vitesses au pied, à l'arrêt comme en roulant, avec une particularité à retenir : le point mort se trouve en bas, pas entre la première et la seconde. Ce détail surprend les premiers jours, puis devient une seconde nature. La vitesse maximale plafonne à 90 km/h. Juste ce qu'il faut pour ne jamais se prendre au sérieux.

Le cadre en tôles embouties dessine ce fameux profil en T que personne n'a réussi à copier correctement. Il abrite un réservoir de 3,8 litres, modeste mais cohérent avec la vocation urbaine et récréative de l'engin. Côté partie cycle, la fourche téléhydraulique inversée de 31 mm et les deux amortisseurs arrière offrent respectivement 100 et 120 mm de débattement. Les pneus en 12 pouces, étonnamment larges pour le gabarit (120/70 à l'avant, 130/70 à l'arrière), renforcent cette allure de jouet surdimensionné. Le freinage confié à Nissin aligne un disque de 220 mm à l'avant avec étrier deux pistons et un disque de 190 mm à l'arrière, le tout supervisé par l'ABS. Pour 107 kg tous pleins faits, c'est un équipement sérieux sur une machine qui refuse de l'être. L'assise perchée à 775 mm seulement rend la bête accessible à tous les gabarits, débutants permis A1 compris.

Honda joue la carte de la nostalgie avec intelligence. Le pot d'échappement latéral haut façon scrambler, la selle rebondie, les petites roues, le logo vintage sur les flancs du cadre, la barre chromée pour le passager : chaque détail convoque le Dax original né en 1969. Pourtant, sous cette peau rétro, l'équipement reste moderne. Éclairage full LED avec signature lumineuse diurne, compteur numérique, instrumentation sobre mais complète. Le contraste entre l'apparence d'un autre temps et la technologie actuelle fait tout le charme de l'objet. Face à une Kawasaki Z125 ou à la Monkey 125 de la même famille Honda, le Dax joue une partition différente : moins joueur que le singe, plus typé que la Kawasaki, il occupe un créneau très personnel.

Quel est le prix de la Honda Dax 125 ST 2025 en France ? Il faut compter 4 449 euros, soit un ticket d'entrée conséquent pour un 125 de cette puissance. C'est le tarif de l'icône, du capital sympathie, de la machine qui déclenche les sourires et les pouces levés à chaque feu rouge. Le Dax ne s'adresse pas à ceux qui cherchent le meilleur rapport prix/performances. Il parle aux amateurs de caractère, aux urbains qui veulent un objet singulier, aux propriétaires de camping-car en quête d'un compagnon de balade compact. Son nom vient du teckel, "dachshund" en allemand, raccourci en "dax". Un petit chien bas sur pattes, têtu et attachant. Le portrait est fidèle.