Honda Dax 125 ST 2022 — Fiche technique

Quarante ans d'absence et pas une ride. La Honda Dax 125 ST débarque en 2022 comme si elle n'avait jamais quitté le catalogue, portée par des décennies de copies chinoises qui ont involontairement entretenu le mythe. Le petit teckel sur roues, né en 1969 dans des cylindrées de 50 et 70 cm3, franchit pour la première fois la barre des 125 cc. Et le résultat tient autant de la machine à remonter le temps que du jouet pour adultes assumé.

Sous le capot, pas de quoi affoler un radar. Le monocylindre quatre temps refroidi par air, emprunté aux Grom et MSX, développe 9,4 chevaux à 7 000 tr/min pour un couple de 12,7 Nm à 5 000 tr/min. La fiche technique du Honda Dax 125 ST parle d'elle-même : on est ici dans le registre du plaisir, pas de la performance. La boîte à quatre rapports se pilote sans embrayage manuel grâce à un système centrifuge automatique. Le levier de gauche disparaît, remplacé par une logique de passage au pied avec une particularité qui piège les distraits : le point mort se trouve tout en bas, pas entre la première et la seconde. En ville, sur les chemins de campagne ou dans les allées d'un camping, ce petit bloc suffit largement à la tâche. La vitesse maximale plafonne à 90 km/h, pile ce qu'il faut pour ne jamais se sentir en danger ni s'ennuyer sur départementale.

Le cadre en tôles embouties dessine ce fameux T reconnaissable entre mille, une signature visuelle que personne n'a jamais réussi à copier avec autant de justesse. Ce châssis abrite un réservoir de 3,8 litres seulement, ce qui paraît ridicule sur le papier mais se révèle cohérent vu la consommation famélique du petit mono. Les 107 kg tous pleins faits en font une plume dans le monde de la moto, même si les soulever à bout de bras pour charger la bête dans un van demande un minimum de conviction. Côté partie cycle, la fourche inversée de 31 mm et les deux amortisseurs latéraux réglés souples encadrent des roues de 12 pouces chaussées de pneus étonnamment larges en 120/70 et 130/70. Un freinage assuré par deux disques, 220 mm à l'avant et 190 mm à l'arrière, complété par un ABS de série. La selle perchée à seulement 775 mm accueille toutes les tailles de pilotes sans complexe.

Malgré sa bouille rétro, la Honda Dax 125 ST cache une électronique bien actuelle. Éclairage full LED avec signature lumineuse diurne intégrée au phare rond, compteur numérique affichant vitesse, jauge de carburant et trip kilométrique. Le pot d'échappement latéral haut, typé scrambler, respecte la tradition de presque toutes les générations précédentes. Le couvercle chromé du filtre à air ajoute une touche de brillant inédite, tandis que le logo vintage sur les flancs du cadre et la barre chromée de maintien passager cultivent la nostalgie sans tomber dans la caricature. Face à sa cousine la Monkey 125, le Dax joue une carte différente avec son ergonomie plus routière et sa ligne plus étirée.

Quel est le prix de la Honda Dax 125 ST en France ? Comptez 4 249 euros, un tarif qui la place en concurrence directe avec des machines bien plus conventionnelles mais infiniment moins attachantes. Ce petit engin ne s'adresse ni aux pistards ni aux routards, mais à tous ceux qui cherchent un deux-roues capable de transformer chaque trajet en récréation. Permis A1, permis B avec formation de 7 heures : le Dax ratisse large côté public. Honda prouve une fois de plus sa capacité unique à produire dans le même catalogue des routières sérieuses et des machines franchement décalées. Le Dax 125 ST appartient résolument à la seconde catégorie, et c'est précisément ce qui fait sa force.