Honda Dax 125 ST 2024 — Fiche technique

Quarante ans d'absence et pas une ride. La Honda Dax 125 ST débarque en 2024 comme si elle n'avait jamais quitté le catalogue, portée par une vague de nostalgie que des dizaines de copies chinoises ont entretenue malgré elles. Née en 1969 sous des cylindrées de 50 et 70 cm3, la petite bête au profil de teckel n'avait jamais goûté aux 125 centimètres cubes. C'est chose faite, et le résultat tient autant de la machine à remonter le temps que du jouet mécanique pour adultes consentants. Quel est le prix de la Honda Dax 125 ST 2024 en France ? Il faut compter 4 399 euros, un ticket d'entrée salé pour un mini-engin, mais cohérent face à la concurrence des Monkey 125 et autres curiosités rétro du segment.

Sous cette silhouette reconnaissable entre mille se cache le monocylindre quatre temps refroidi par air que l'on retrouve sur les Honda MSX et Grom. Deux soupapes, un simple arbre à cames en tête, un taux de compression de 10:1 pour un alésage-course de 50 x 63,1 mm. La fiche technique du Honda Dax 125 ST annonce 9,4 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 12,7 Nm dès 5 000 tours. On ne parle pas de performances, on parle de plaisir brut. La boîte à quatre rapports se passe de levier d'embrayage grâce à un système centrifuge automatique : le pilote sélectionne les vitesses au pied, point final. Attention cependant, le point mort se trouve sous la première, pas entre la première et la seconde. Un détail qui surprend les habitués des boîtes classiques.

Le cadre en tôles embouties dessine ce fameux profil en T que personne n'a jamais réussi à copier avec autant de caractère. Il intègre le réservoir de 3,8 litres, une contenance lilliputienne qui suffit largement vu la consommation plume du petit mono. Les suspensions sont sérieuses pour le gabarit : fourche téléhydraulique inversée de 31 mm avec 100 mm de débattement à l'avant, deux amortisseurs offrant 120 mm à l'arrière. Le freinage fait appel à un disque de 220 mm pincé par un étrier deux pistons devant et un disque de 190 mm avec étrier simple piston derrière, le tout supervisé par un ABS de série. Les pneus en 120/70-12 et 130/70-12 paraissent disproportionnés sur ces jantes de douze pouces, mais c'est précisément ce qui donne au Dax cette allure de jouet surdimensionné.

Avec ses 107 kg tous pleins faits et sa selle perchée à seulement 775 mm, la Honda Dax 125 ST s'adresse à tout le monde. Permis A1, jeunes conducteurs, motards chevronnés en quête d'un deuxième véhicule pour les trajets courts ou les virées de vacances. Sa vitesse maximale plafonne à 90 km/h, ce qui la cantonne aux routes secondaires et aux zones urbaines. Tant mieux : c'est là qu'elle prend tout son sens. L'éclairage full LED, le phare rond à signature lumineuse diurne et le tableau de bord numérique rappellent que cette moto vit bien dans son époque malgré ses airs d'un autre siècle. Le pot d'échappement latéral haut, la selle épaisse, les chromes sur le cache filtre à air et la poignée passager cultivent un héritage visuel que Honda maîtrise avec un soin presque maniaque.

Face à la Kawasaki Z125 ou à sa cousine la Monkey 125, la Honda Dax 125 ST joue une carte différente. Moins sportive que la première, plus pratique que la seconde grâce à son embrayage automatique. Elle ne prétend rien révolutionner. Elle mise sur un capital sympathie vieux de plus d'un demi-siècle et sur une exécution moderne irréprochable. Le prix de la Honda Dax 125 ST 2025 devrait rester dans les mêmes eaux, ce qui en fait un choix de cœur plus que de raison. Mais parfois, c'est exactement ce qu'il faut.