Honda Dax 125 ST 2023 — Fiche technique

Quarante ans d'absence, des dizaines de clones chinois sur les routes, et voilà que Honda décide de ressusciter son petit teckel à deux roues. La Honda Dax 125 ST débarque en 2023 avec une mission simple : prouver que l'original vaut toujours mieux que la copie. Et à 4 349 euros, le constructeur japonais ne fait pas dans la charité, mais il mise sur un capital sympathie que personne d'autre ne peut revendiquer. Née en 1969 en 50 et 70 cm3, la bestiole n'avait jamais goûté au 125. C'est désormais chose faite, et la fiche technique du Honda Dax 125 ST révèle un petit monocylindre quatre temps refroidi par air, emprunté aux cousins Grom et MSX. Deux soupapes, un ACT, un taux de compression de 10:1 et un alésage/course de 50 x 63,1 mm. Le tout crache 9,4 chevaux à 7 000 tr/min pour un couple de 12,7 Nm à 5 000 tr/min. On ne va pas se mentir : ce n'est pas un foudre de guerre. Mais ce petit bloc n'a pas été conçu pour avaler l'autoroute. Il a été pensé pour rouler le sourire aux lèvres sur les petites routes, en ville ou en bord de mer, là où la vitesse compte moins que le plaisir.

Le vrai coup de génie reste ce cadre en T, taillé dans des tôles embouties en acier. Ce profil, c'est l'ADN du Dax. Impossible de le confondre avec quoi que ce soit d'autre, même après quatre décennies. Il intègre un réservoir de 3,8 litres seulement, ce qui limite l'autonomie sur le papier. Dans les faits, le monocylindre se montre si frugal que la jauge descend avec une lenteur rassurante. La boîte à 4 rapports se pilote sans embrayage manuel grâce à un système centrifuge automatique : le levier de gauche disparaît, on sélectionne les vitesses au pied, point mort en bas du schéma. Un détail qui surprend les premiers kilomètres, mais qui colle parfaitement à la philosophie décomplexée de l'engin. Face à une Kawasaki Z125 ou une Yamaha XSR125, la Dax joue clairement sur un autre terrain. On n'achète pas ce mini-vélo pour la performance, on l'achète pour le style et la bonne humeur qu'il dégage.

Côté partie cycle, les 107 kg tous pleins faits se manipulent avec une facilité déconcertante. La fourche inversée de 31 mm et les deux amortisseurs arrière offrent un débattement correct, respectivement 100 et 120 mm, calibré souple pour absorber les imperfections urbaines. Les pneus en 12 pouces, étonnamment larges pour le gabarit (120/70 à l'avant, 130/70 à l'arrière), accentuent cette allure de jouet surdimensionné. Le freinage fait appel à un disque de 220 mm à l'avant avec étrier deux pistons et un disque de 190 mm à l'arrière, le tout supervisé par un ABS. Suffisant pour stopper cette plume, largement. La selle, plantée à 775 mm du sol, rend la machine accessible à tous les gabarits, débutants compris. Et c'est justement là que le Dax trouve son public : permis A1, jeunes conducteurs, motards chevronnés en quête d'un jouet pour le week-end ou second véhicule urbain malin.

Sous ses airs rétro, la ST cache un équipement bien actuel. Éclairage full LED avec signature lumineuse diurne dans le phare rond, tableau de bord numérique compact, pot d'échappement latéral haut façon scrambler qui rappelle les générations précédentes. Honda a aussi soigné les détails nostalgiques : logo vintage sur les flancs, barre de maintien passager chromée, couvercle de filtre à air généreux qui ajoute du volume visuel. Le tout compose une silhouette que l'on reconnaît à cent mètres. Quel est le prix d'une Honda Dax 125 ST en 2024 ou 2025 ? Il oscille autour des 4 400 euros selon les millésimes, un tarif qui peut sembler salé face à la concurrence directe. Mais Honda vend ici bien plus qu'un 125 : il vend une icône remise au goût du jour, un objet de désir mécanique qui transforme chaque trajet en récréation. Et ça, c'est difficile à chiffrer sur un bon de commande.