Orcal Astor 125 2022 — Fiche technique

Sur le papier, l'Orcal Astor 125 semble répondre à une question que personne ne posait : que devient une base de routarde classique quand on la greffe à un monocylindre de 125 cm³ ? Le résultat est un exercice de contraste, une silhouette imposante pour une mécanique modeste, qui interroge plus qu'elle ne séduit au premier abord. Avec ses lignes néo-rétro et son empattement généreux, elle joue clairement la carte de la présence, un pari audacieux dans un segment dominé par les légères et les sportives.

Son moteur monocylindre quatre temps de 125 cm³, carré avec un alésage et une course de 54 mm, délivre ses 9,5 chevaux à 8000 tr/min. La puissance est conforme à la limite A1, mais c'est le couple, annoncé à 9,5 Nm dès 6500 tr/min, qui dicte la conduite. Il faut le faire monter dans les tours pour le sentir respirer, et la boîte à cinq rapports devient alors un accessoire indispensable pour maintenir le régime dans la zone utile. Le refroidissement par air et l'injection Delphi assurent une simplicité mécanique revendiquée, un argument pour ceux qui fuient la complexité.

Avec un poids à sec de 124 kilos et une hauteur de selle de 780 mm, l'Astor affiche des mensurations qui la rapprochent de machines deux fois plus cylindrées. Cette assise accessible et ce centre de gravité bas promettent une aisance en ville, même si le poids pourrait surprendre dans les manœuvres serrées comparé à une 125 japonaise typique. La garde au sol de 160 mm et les pneus en 110/70 et 130/70 annoncent une stabilité certaine, mais limitent les ambitions tout-terrain.

La partie-cycle, avec son cadre tube acier, sa fourche télescopique de 37 mm et ses deux amortisseurs arrière, vise le confort plus que la vivacité. Le freinage, assuré par un simple disque à l'avant et à l'arrière, sera suffisant pour les allures permises par la cylindrée, mais demande anticipation. L'ensemble dessine le portrait d'une routière tranquille, conçue pour avaler des départementales sans précipitation plutôt que pour frôler les apex.

L'Orcal Astor 125 s'adresse à un pilote bien précis : celui qui cherche l'esthétique et la posture d'une moto classique, mais contraint par le permis A1 ou désireux d'une mécanique élémentaire. C'est un choix stylistique affirmé, un pari sur l'allure plus que sur les performances, pour des trajets où l'arrivée importe moins que la manière d'y parvenir. On est loin de l'agitation des sportives ou de l'efficacité des roadsters ; ici, on roule pour le plaisir de rouler, point final.