Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 — Fiche technique

Tu as déjà vu cette lueur dans l’œil d’un motard ? Celle qui apparaît quand la route se transforme en piste, puis en sentier, avant de disparaître complètement. C’est précisément là que la Honda Africa Twin Adventure Sports de 2018 plante son drapeau. Elle n’est pas la première du nom, mais avec cette déclinaison "Adventure Sports", Honda envoie un message clair à la concurrence : le territoire des baroudeuses premium n’appartient plus uniquement aux BMW GS Adventure et KTM 1290 Adventure R. Ici, on parle d’une machine conçue pour avaler du bitume tout en gardant une réserve de folie pour les chemins oubliés.

Le cœur de la bête reste ce bicylindre en ligne de 998 cm3, délivrant 95 chevaux et 98 Nm de couple. Des chiffres qui peuvent sembler sages face à certains concurrents, mais c’est tout l’art du compromis Honda. Le moteur a été retravaillé pour offrir plus de répondant à mi-régime, parfait pour une progression sûre sur le gravier ou pour remonter un long col sans stress. La vraie révolution, disponible en option, réside dans sa boîte DCT. Cette transmission à double embrayage, robotisée, change radicalement l’expérience, surtout en tout-terrain technique. Elle gère les rapports à votre place, vous permettant de vous concentrer sur la trajectoire. Pour beaucoup, c’est un gadget. Pour ceux qui ont essayé de négocier un single-track glissant avec 240 kg sous eux, cela peut devenir une révélation.

Où cette Adventure Sports se distingue vraiment, c’est dans son appétit pour l’éloignement. Son réservoir de 26,2 litres lui confère une autonomie souvent supérieure à 500 km, un argument massif face à des rivales parfois assoiffées. Le châssis et les suspensions sont renforcés pour la mission. La fourche inversée et l’amortisseur arrière voient leur débattement augmenter, portant la garde au sol à 270 mm. Associé à un sabot moteur plus protecteur et à un carénage élargi, le message est limpide : cette moto est prête à tomber… et à se relever. Avec un poids en ordre de marche de 242 kg, elle n’est pas une plume, mais Honda a limité la casse grâce à une batterie lithium-ion, gagnant près de 2,5 kg.

Le tableau de bord et les aides à la conduite ont également évolué. Les modes de conduite (Tour, Urbain, Gravier et Personnalisable) permettent de moduler puissance, frein moteur et contrôle de traction sur 7 niveaux. C’est technique, mais diablement efficace pour adapter la moto au terrain en un clic. La selle à 900 mm peut intimider, mais elle offre une position de pilotage debout excellente, renforcée par un guidon rehaussé. C’est une machine pour routards expérimentés et grands gabarits, ceux qui voient une barrière rocailleuse non comme un obstacle, mais comme une invitation.

Alors, qui devrait se tourner vers cette Honda Africa Twin Adventure Sports ? Le voyageur exigeant qui privilégie la fiabilité et l’autonomie à la performance brute. Celui qui, face à une BMW R 1250 GS Adventure, trouve le moteur boxer un peu trop civilisé, et face à une KTM 1290 Adventure, juge le caractère un peu trop nerveux. Son prix d’entrée, autour de 16000 euros à l’époque, la positionnait en challenger sérieux. Aujourd’hui, trouver une Honda Africa Twin Adventure Sports 2019 ou un modèle DCT d’occasion représente une opportunité pour acquérir une aventurière haut de gamme, capable de traverser un continent avec le même sérieux que de descendre acheter le pain. Elle n’est pas la plus radicale, ni la plus puissante, mais elle possède cette polyvalence tenace et cette robustesse légendaire qui font d’elle une compagne de route infaillible. Pour équipement, un top case Honda Africa Twin Adventure Sports ou des barres SW-Motech compléteront parfaitement son profil d’exploratrice.