BMW F 750 GS 2023 — Fiche technique

Naître dans la même famille que la R 1200 GS, c'est un peu comme grandir dans l'ombre d'un frère aîné champion du monde. La BMW F 750 GS a longtemps porté ce fardeau, coincée entre une grande sœur iconique et une jumelle plus musclée, la F 850 GS, qui lui chipait les projecteurs à chaque comparatif. Pourtant, la petite bavaroise a tenu bon, et la version 2023 prouve qu'elle n'est pas là pour faire de la figuration.

Née F 700 GS en 2012, rebaptisée F 750 GS en 2018 après une cure cylindrée qui la fait passer à 853 cm3 — oui, une 850 déguisée en 750, BMW a ses raisons commerciales — la machine a surtout profité de ce passage pour réorganiser ses entrailles. Le bicylindre parallèle adopte un calage à 270 degrés, le même principe que la MT-07 de Yamaha, ce qui lui donne un caractère nettement plus vivant qu'un twin classique calé à 360 degrés. Résultat : 77 ch à 7 500 tr/min et 83 Nm de couple à 6 000 tr/min. Ce n'est pas une bombe, mais ces chiffres suffisent amplement pour une utilisation route, et la consommation annoncée à 4,1 L/100 km avec un réservoir de 15 litres garantit une autonomie proche des 300 kilomètres. Sur ce point, difficile de faire la fine bouche.

La mise à jour Euro 5 de 2023 a été l'occasion pour BMW d'enrichir la dotation électronique de série. L'ABS passe en mode Pro, le contrôle de traction DTC remplace l'ancien ASC, les clignotants basculent en LED et une prise USB fait son apparition près du tableau de bord. Ce sont des détails, mais ils comptent pour celui qui achète une BMW F 750 GS neuve à 10 990 euros et s'attend à une finition cohérente avec le badge. En option, le mode de conduite Dynamic gagne en réactivité, le contrôle du frein moteur s'intègre aux modes Pro, et des boutons de présélection au guidon permettent de jongler entre les programmes sans quitter la route des yeux, à condition d'opter pour l'écran TFT 6,5 pouces.

C'est là que le bât blesse, et autant le dire clairement : BMW pratique le morcellement à grande échelle. Le shifter, la suspension ESA à réglage électronique, le keyless ride, le contrôle de pression des pneus, même le phare full LED sont autant d'options qui viennent gonfler la facture. Sur une moto positionnée comme accessible — notamment grâce à son éligibilité au permis A2 — cette stratégie de packages peut laisser un goût amer. Un acheteur qui consulte les annonces de bmw f 750 gs occasion sur le bon coin sait d'ailleurs que ces options font varier les prix d'une machine à l'autre de façon parfois spectaculaire. Mieux vaut vérifier la liste d'équipements avant de se décider.

Côté train roulant, la fourche télescopique non inversée de 41 mm et le débattement réduit à 151 mm confirment la vocation routière de la F 750 GS. Elle abandonne toute prétention hors-asphalte sérieuse à sa sœur la F 850 GS, mieux équipée pour le tout-terrain avec sa fourche inversée et ses 21 pouces à l'avant. Ici, le pneu avant en 110/80-R19 et le pneu arrière en 150/70-R17 cadrent parfaitement avec un usage trail urbain et grand tourisme. Le poids de 224 kg tous pleins faits est le seul point qui peut refroidir un débutant en catégorie A2 lors des manœuvres à basse vitesse ; la hauteur de selle de 815 mm n'arrange pas les petits gabarits, même si une selle abaissée reste disponible en option. Sur les forums bmw f 750 gs, c'est souvent le premier sujet de discussion.

Pour le motard qui veut l'expérience GS sans engager les finances d'une R 1250 GS ni s'infliger les compromis d'un trail plus radical, la BMW F 750 GS 2023 représente un choix honnête et cohérent. Elle roule bien, consomme peu, et propose une base électronique solide. Elle ne prétend pas être ce qu'elle n'est pas, et c'est peut-être là sa plus grande qualité.