Kawasaki 1000 GTR 2004 — Fiche technique

Dix-huit ans sur le marché, et toujours là. Quand Kawasaki présentait sa 1000 GTR en 1986, personne n'imaginait que cette grande routière allait traverser les décennies avec autant d'obstination. De la kawasaki 1000 gtr 1987 et 1988 aux versions 1996 et 1997, en passant par les millésimes 1989, 1990 et 1992, chaque année a ajouté quelques milliers de kilomètres supplémentaires à la légende de cette machine. Sans coup d'éclat, sans révolution. Juste du travail.

Le moteur quatre cylindres en ligne de 997 cm³ sort 91 chevaux à 8 600 tr/min et 84,3 Nm de couple à 6 250 tr/min. Des chiffres sages, presque conservateurs pour un litre. Les normes antibruit imposées lors de la mise à jour de 1994 ont clairement tassé les reprises et muselé un moteur qui, dans ses versions antérieures, avait bien plus de personnalité sonore. Sur route ouverte, la GTR se montre suffisante. Chargée, passager et valises en soute, les limitations commencent à se faire sentir sur les portions autoroutières. Ce n'est pas alarmant pour un usage normal, mais le routard qui pousse fort dans les dépassements sentira que la machine travaille.

Le châssis acier de type Diamond fait le travail depuis des années. Efficace dans les conditions normales de grand tourisme, il révèle son âge au-delà de 160 km/h, avec quelques mouvements de lacet qui rappellent qu'on est sur une architecture ancienne. Les suspensions, fourche téléhydraulique de 41 mm avec 140 mm de débattement et mono-amortisseur Unitrack à l'arrière, gèrent correctement le confort sur longue distance. Le freinage deux disques de 300 mm à l'avant et un disque de 280 mm à l'arrière reste adapté à la philosophie de la machine. Rien de sportif ici, mais une décélération propre et progressive.

Ce qui fait la réputation de la kawasaki 1000 gtr, c'est sa praticité absolue. Le réservoir de 28,5 litres était le plus grand de sa catégorie. Avec une consommation raisonnable, l'autonomie dépasse allègrement les 400 kilomètres, ce qui place la GTR loin devant des rivales comme la Honda ST1100 Pan European sur ce seul critère. Le carénage protège vraiment, la position de conduite préserve le dos, le cardan élimine les contraintes d'entretien chaîne. La kawasaki 1000 gtr fiche technique le confirme, 294 kg tous pleins faits avec selle à 790 mm reste une machine de gabarit sérieux. La maniabilité en ville est donc limitée, le rayon de braquage trop important et le poids pénalisant dans les manœuvres lentes.

À 9 298 euros, la GTR de 2004 propose un rapport équipement/prix que ses concurrentes peinent à égaler. Ceux qui cherchent une kawasaki 1000 gtr occasion, que ce soit sur Le Bon Coin ou sur d'autres plateformes spécialisées, trouvent des machines bien entretenues, souvent peu kilométrées pour leur âge, car les propriétaires de GTR ne sont pas des pilotes du dimanche. La fiabilité kawasaki 1000 gtr est reconnue sur les forums dédiés, et l'entretien kawasaki 1000 gtr se révèle peu coûteux à l'usage. Quant au débridage kawasaki 1000 gtr, la question se pose peu puisque la puissance disponible reste cohérente avec la vocation touring de la machine.

Son seul vrai problème est esthétique. La GTR n'a jamais été belle, et l'actualisation de 1994 n'a pas réglé la question. Les valises intégrées manquent de finesse visuelle. Certains passionnés imaginent des projets de transformation, kawasaki 1000 gtr cafe racer ou scrambler, mais ce sont des détournements qui s'éloignent totalement de ce que cette moto est. La GTR est une travailleuse, pas un objet de style. Elle convient parfaitement au grand routier qui couvre 30 000 kilomètres par an, qui veut arriver sec, sans douleur et sans chercher la pompe à essence toutes les deux heures. Pour ce profil précis, peu de machines dans cette gamme de prix font mieux.