Moto Guzzi 1000 Stelvio 2026 — Fiche technique

Il y a des noms qui portent une histoire lourde à assumer. Stelvio, c'est un col alpin, du vent coupant, des lacets serrés et la mémoire d'un grand trail italien qui a tenu tête aux mastodontes germaniques pendant près d'une décennie. Reprendre cette appellation en 2026, c'est s'exposer à la comparaison. Moto Guzzi a choisi d'ignorer le parallèle et de repartir d'une feuille blanche, ou presque.

La base mécanique vient directement de la V100 Mandello : même bicylindre en V à 90° refroidi par eau, même cardan, même monobras arrière. Le moteur développe 115 chevaux à 8 800 tr/min et 104,9 Nm à 6 750 tr/min, ce qui en fait le bloc le plus puissant jamais installé sur une Guzzi de série. 1 042 centimètres cubes, compression à 12,6:1, quatre soupapes par cylindre : l'architecture est résolument moderne, loin des anciens bicylindres à air qui faisaient le charme et les limites de la marque. Guzzi a retouché la cartographie pour satisfaire la norme Euro 5+ et peaufiner la transmission. Le résultat sur la Mandello était convaincant, avec un caractère franc et une belle disponibilité du couple en bas de plage ; le Stelvio devrait en hériter sans perte notable.

Là où la machine se distingue vraiment de son donneur d'organes, c'est dans sa vocation. Le cadre treillis acier a été renforcé avec des points de fixation moteur supplémentaires, le monobras costaud reprend du service, et les débattements de suspensions atteignent 170 mm aux deux extrémités, avec une fourche inversée de 46 mm à l'avant. La roue avant passe à 19 pouces, la hauteur de selle se fixe à 830 mm et le réservoir monte à 21 litres. La bulle est réglable électriquement sur 70 mm de course, le carénage s'étoffe, la silhouette prend du volume. On n'est plus sur un roadster relevé ; on est face à un vrai trail pensé pour les longues distances. Sur la question du prix de la Moto Guzzi 1000 Stelvio en France, Moto Guzzi affiche 16 550 euros, un tarif cohérent avec le segment mais qui demande réflexion face à la concurrence.

Car les rivales ne manquent pas. Tiger 900, Multistrada V2, V-Strom 1050, Africa Twin Sports Adventure : voilà les vraies cibles. Des machines polyvalentes, performantes sur route, capables d'un tout-terrain raisonnable sans prétendre au TT sérieux. La Stelvio s'inscrit exactement dans ce créneau. Ses jantes à rayons, son sabot discret et ses Michelin Anakee Adventure autorisent quelques chemins forestiers sans asphalte, mais personne ne sera dupe. Ce trail préfère les nationales désertes et les cols sinueux aux pistes défoncées. Ce n'est pas un reproche, c'est simplement la réalité d'une catégorie entière. Les 246 kg tous pleins faits pèsent dans la balance dès que le terrain se complique sérieusement. La moto guzzi 1000 stelvio s'adresse aux routards exigeants qui veulent du caractère, pas aux aventuriers en quête de bivouac au bout du monde.

L'électronique accompagne tout ça avec cinq modes de conduite : Turismo, Strada, Sport, Pioggia, et un Off-Road ajouté pour coller à l'image trail. L'ABS passe en mode avant uniquement sur ce dernier, le contrôle de traction tombe à son niveau minimal, le frein moteur s'accentue. Écran TFT 5 pouces, shifter, régulateur de vitesse, phares adaptatifs en courbe, radars en option via la plateforme Piaggio Fast Forward : le niveau d'équipement est à la hauteur du prix demandé. Les options chauffantes, valises et top-case de 52 litres complètent le tableau pour les grands voyageurs. Guzzi construit ici une alternative crédible aux références japonaises et européennes du segment, avec en prime ce grain d'irrationalité lombard qui fait qu'on choisit parfois une moto avec le ventre plutôt qu'avec la tête.