Honda Africa Twin Adventure Sports 2021 — Fiche technique

Le baroudeur des années 90 aurait-il reconnu sa monture ? L’esprit est là, cette volonté de franchir l’horizon, mais la technique a drôlement évolué. Prenez cette Honda Africa Twin Adventure Sports 2021. Elle porte le même nom que les légendes qui ont sillonné le Paris-Dakar, mais sous son capot bat un cœur de diplomate high-tech, bien loin du simple bicylindre rugueux d’antan. Avec ses 1084 cm3 et ses 102 chevaux, elle n’a plus rien d’une moto spartiate. C’est une machine de projection, conçue pour couvrir des distances continentales dans un confort et une sécurité qui auraient fait rêver les pionniers.

Son physique trahit immédiatement sa vocation. Plus costaude que la version standard, elle affiche un réservoir de 24,8 litres pour une autonomie théorique frisant les 500 km, une bulle protectrice et une selle à 850 mm rendue plus accessible par un rétrécissement astucieux. Le poids ? Comptez 238 kg tous pleins faits, un chiffre qui place cette Honda Africa Twin Adventure Sports dans la cour des gros trails, sans pour autant l’alourdir exagérément. La garde au sol de 250 mm et les jantes 21/18 pouces rappellent, elles, que le chemin de terre fait partie du contrat. C’est ici que le bât blesse pour certains puristes : la machine est imposante. Elle demande de l’engagement en off-road technique, loin du feeling d’une véritable enduro.

Mais sa vraie révolution est sous le silicium. Le tableau de bord est un concentré de modernité, avec son écran TFT de 6,5 pouces gérant la connectivité, dont l’Apple CarPlay. L’IMU centrale orchestre un arsenal d’aides : ABS cornering, contrôle de traction à quatre niveaux, anti-wheeling réglable et même un régulateur de vitesse. Six modes de conduite, du « Tour » chargé au « Gravel » dédié, permettent d’adapter la bête à tous les terrains. On peut même opter pour les suspensions électroniques EERA, un système qui ajuste automatiquement l’amortissement. Cette sophistication a un prix, à la fois en euros et en sensation pure. Le pilote chercheur de sensations brutes peut se sentir un peu déconnecté, noyé sous les algorithmes.

Le moteur, lui, est une belle réussite. Le bicylindre à 270° délivre ses 105 Nm de couple avec une souplesse et une progressivité exemplaires, parfaites pour avaler du bitume ou gérer un chemin caillouteux. La boîte manuelle est précise, mais l’option DCT, cette transmission automatique, mérite qu’on s’y attarde. De plus en plus aboutie, elle apporte un confort de conduite inégalé en ville ou dans les longs trajets monotones. Elle séduit d’ailleurs une large part de la clientèle, au point que Honda affirme que plus de 40% des Africa Twin vendues récemment en étaient équipées. Reste qu’à près de 17 000 euros en version manuelle de base, et bien plus avec les options, la facture devient salée. Face à une BMW R 1250 GS ou une KTM 1290 Super Adventure, elle joue la carte de la fiabilité et de la sérénité plus que de la frénésie.

Alors, qui est-elle ? Une fantastique machine à voyager, un SUV deux-roues ultra-équipé et incroyablement polyvalent. Elle cible le routard exigeant qui veut pouvoir s’éloigner du goudron sans renoncer au confort et à la technologie. Mais elle a, en s’embourgeoisant, peut-être perdu un peu de cette âme d’aventurière simple et robuste qui faisait le charme des ancêtres. C’est le prix de la maturité. Pour celui qui cherche un compagnon de route infatigable, sûr et capable de l’emmener au bout du monde avec toutes les commodités du siècle, la Honda Africa Twin Adventure Sports 2021 est une candidate de premier plan. Le baroudeur des années 90, lui, prendra peut-être une vieille Ténéré d’occasion… et un bon roadbook.