BMW R 1150 GS ADVENTURE Edition 25 ans 2005 — Fiche technique

Vingt-cinq ans que le flat-twin bavarois trace sa route sur tous les continents. En 2005, BMW décide de tirer sa révérence à la R 1150 GS Adventure avec une édition anniversaire qui sent le baroud et la nostalgie. La relève est déjà assurée par la 1200 GS, plus moderne, plus performante, mais cette ultime déclinaison de la 1150 mérite qu'on s'y attarde. Elle incarne une époque où le gros trail allemand n'avait pas encore basculé dans la course à la technologie, où la mécanique primait sur l'électronique.

Sous sa livrée bleu et blanc rehaussée de touches noires, cette édition 25 ans embarque son bicylindre à plat de 1130 cc, fidèle à lui-même. Les 85 chevaux délivrés à 6750 tr/min ne feront pas trembler une Multistrada sur un boulevard, mais le couple de 96 Nm disponible dès 5250 tr/min raconte une autre histoire. Celle d'une motricité franche, d'une relance sans hésitation en sortie de virage ou sur une piste défoncée. Le flat-twin a cette signature que personne n'imite : un léger dandinement au ralenti, une poussée linéaire, une sonorité grave qui rassure. La transmission par cardan et la boîte six rapports avec un premier raccourci complètent un ensemble pensé pour avaler les kilomètres sans se soucier de l'entretien d'une chaîne.

Avec ses 253 kg à sec et 294 kg tous pleins faits, la bête ne se fait pas oublier. On est loin d'une KTM 950 Adventure, plus nerveuse et plus légère d'une trentaine de kilos. Mais la BMW compense par un châssis d'une stabilité remarquable. Le bâti avant en aluminium coulé, associé à la fourche Telelever de 41 mm et ses 210 mm de débattement, filtre les imperfections avec un aplomb déconcertant. À l'arrière, le monobras Paralever et ses 220 mm de débattement encaissent les charges lourdes sans broncher. Le freinage, avec ses deux disques de 305 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons et l'ABS Integral Sport de série, inspire une confiance solide. La selle perchée à 900 mm rappelle que cette GS s'adresse à des gabarits généreux ou à des pilotes qui acceptent de poser la pointe des pieds.

BMW a soigné l'équipement de cette série limitée. Poignées chauffantes, console d'instrumentation RID, pare-cylindres imposant : tout est là pour partir loin, longtemps. Le réservoir de 30 litres promet une autonomie confortable, probablement au-delà de 400 kilomètres en roulant sage. Et pour ceux qui veulent quitter le bitume, le constructeur offrait la possibilité de chausser des pneus tout-terrain sans surcoût. Un geste malin qui reconnaît la double personnalité de la machine, même si la majorité des propriétaires ne dépasseront jamais le chemin de terre menant à un gîte rural.

À 14 190 euros en 2005, cette R 1150 GS Adventure Edition 25 ans se positionnait en haut du panier. Elle visait le routard expérimenté, celui qui empile les valises et vise le cap Nord ou Dakar sans forcément passer par la compétition. Face à la nouvelle 1200 GS qui pointait le bout de son bec, cette édition avait valeur de testament. Un testament généreux, celui d'une moto qui a posé les fondations du segment trail routier tel qu'on le connaît aujourd'hui. Pas la plus rapide avec ses 190 km/h en pointe, pas la plus agile, mais une machine dont la fiabilité et le caractère ont forgé une communauté de passionnés qui, vingt ans plus tard, refuse encore de s'en séparer.