Honda Africa Twin Adventure Sports 2023 — Fiche technique

Se souvenir des Africa Twin d'antan, c’est évoquer des machines à l’électronique squelettique, où l’aventure commençait au bout d’un chemin de terre et finissait dans le sable d’un désert lointain. Aujourd’hui, la **Honda Africa Twin Adventure Sports** a troqué le couteau suisse pour une tablette tactile, et c’est tout un monde. Avec ses 1084 cm3, elle aligne 102 chevaux et 105 Nm de couple, des chiffres qui la placent dans la cour des grands trails, mais avec cette réserve de couple typique des bicylindres à 270° qui fait le bonheur des explorateurs. À 238 kilos tous pleins faits, elle n’est pas une plume, mais elle a su maigrir intelligemment pour ce renouveau.

Ce qui frappe, c’est cette évolution vers le grand tourisme tout-terrain. Le réservoir de 24,8 litres promet une autonomie sérieuse, flirtant avec les 500 km, une donnée cruciale pour qui vise l’horizon. La selle à 850 mm, plus étroite, et le chassis retravaillé rendent la bête plus accessible qu’on ne l’imagine. Mais le vrai changement est sous la surface. L’écran TFT de 6,5 pouces, connecté, avec Apple CarPlay, est une porte ouverte sur la modernité, loin du simple compte-tours d’autrefois. C’est ici que se joue la personnalité de la moto, avec ses six modes de conduite, du « Tour » chargé au « Gravel » dédié aux chemins.

La magie, et le débat, résident dans son arsenal électronique. L’IMU centrale orchestre un ABS cornering, un contrôle de wheeling, et un ajustement de couple d’une finesse inédite. En option, les suspensions EERA, pilotées électroniquement, et la fameuse boîte DCT, cette transmission automatique qui séduit plus de 40% des acheteurs selon Honda, achèvent de la transformer en vaisseau high-tech. Pour certains, c’est le confort ultime, surtout avec le régulateur de vitesse. Pour les puristes, c’est un filtre de plus entre le pilote et le terrain. À 17 099 € en version manuelle, le ticket d’entrée est conséquent, et les options grimpent vite le prix.

Comparée à une BMW R 1250 GS Adventure ou une KTM 1290 Super Adventure, la grande Honda affiche un caractère moins brutal, plus progressif et peut-être plus serein. Elle ne cherche pas l’exploit sportif à tout prix, mais la maîtrise et l’endurance. Elle vise clairement le routard exigeant qui ne veut renoncer à aucun confort, même au milieu de nulle part, ou l’ancien baroudeur désireux de voyager avec toutes les sécurités du siècle. Elle est devenue cette machine **bigger, more powerful and more touring-friendly than ever**, capable de raids diplomatiques plutôt que d’expéditions spartiates.

Alors, trahison ou évolution nécessaire ? La **Honda Africa Twin Adventure Sports** assume pleinement son époque. Elle est incroyablement capable, rassurante et polyvalente. Mais en s’équipant à la pointe, elle a inévitablement perdu un peu de cette âme spartiate qui faisait le charme de ses aînées. C’est le prix de la modernité pour une moto qui veut aujourd’hui conquérir les antipodes avec le home cinéma inclus. Un choix assumé, qui divisera sans doute, mais qui en fera la monture idéale pour une génération qui veut tout voir sans rien sacrifier.