KTM 990 Adventure Dakar 30eme édition 2011 — Fiche technique

Trente ans de Dakar, et KTM n'a jamais vraiment laissé les miettes aux autres. Le constructeur autrichien a tellement écrasé le rallye-raid que célébrer cet anniversaire relevait presque de l'obligation. En 2011, la firme de Mattighofen dégaine donc une série spéciale de sa 990 Adventure, baptisée "Dakar 30ème édition", histoire de rappeler à tout le monde qui règne sur le sable.

Sous la robe, on retrouve la base de la 990 Adventure R, c'est-à-dire ce bicylindre en V à 75° de 999 cm3 qui envoie 115 chevaux à 8750 tr/min et 98 Nm de couple à 6750 tours. Un moulin carré, avec son alésage de 101 mm pour seulement 62,4 mm de course, qui privilégie les montées en régime franches plutôt que le tracteur diesel. Le tout passe par une boîte six rapports et une transmission par chaîne, pour aller chatouiller les 200 km/h compteur. Face à une BMW R 1200 GS de la même époque, plus lourde et plus routière dans l'âme, la KTM joue clairement la carte du trail qui ne recule pas devant une piste défoncée. Et face à la Yamaha Super Ténéré, elle oppose un tempérament plus nerveux, plus radical.

Ce qui distingue cette édition spéciale du modèle standard tient surtout à l'habillage et à quelques détails bien sentis. La livrée bleue façon Gauloises, clin d'œil direct aux années où le cigarettier sponsorisait KTM en rallye, reçoit une touche d'orange sur le bec avant. Le résultat visuel est plutôt réussi, il faut le reconnaître. Les protège-carters tubulaires latéraux, peints dans le même ton que le cadre treillis en chrome-molybdène, ajoutent une touche baroudeuse qui ne fait pas semblant. L'ABS vient compléter le package, un équipement bienvenu sur une machine de 209,5 kg à sec équipée de freins Brembo avec double disque de 300 mm à l'avant.

Côté partie cycle, pas de révolution par rapport à la R. La fourche télescopique de 48 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 210 mm de débattement, ce qui place cette machine dans le haut du panier pour du trail grande taille. La selle culmine à 860 mm, soit exactement la même hauteur que l'Adventure standard. Les petits gabarits devront composer avec cette réalité ou investir dans une selle rabaissée. Les pneus en 90/90-21 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière confirment la vocation mixte, avec une monte avant taillée pour le tout-terrain sérieux. Le réservoir de 19,5 litres reste un peu juste pour les grandes traversées, surtout comparé aux 30 litres de certaines concurrentes. Sur ce point, KTM sacrifie l'autonomie au profit de la maniabilité.

À 13 950 euros en 2011, cette série spéciale se négocie avec un supplément non négligeable par rapport à la 990 Adventure de base. Le surcoût se justifie-t-il uniquement par une peinture collector et des barres de protection assorties ? Pour un passionné de rallye-raid qui veut afficher ses couleurs, la réponse est oui sans hésiter. Pour celui qui cherche simplement un gros trail performant sans attache sentimentale au Dakar, la version R standard fait exactement le même travail pour moins cher. Cette 990 Adventure Dakar 30ème édition s'adresse avant tout aux collectionneurs et aux amoureux de l'histoire KTM, ceux qui savent que derrière cette livrée se cache la lignée la plus victorieuse du rallye-raid mondial.