Harley-Davidson Sportster 1250 S 2025 — Fiche technique

Est-ce qu’on peut encore appeler ça un Sportster ? Quand on pose la main sur ce nouveau 1250 S, la question fuse immédiatement. Finie l’époque du petit twin à air, des lignes rétro et du prix d’entrée. Là, on a affaire à une machine qui aligne 121 chevaux issus d’un moteur Revolution Max ultra-moderne, un cadre utilisant ce bloc comme élément porteur, et une fiche technique qui ferait pâlir une sportive d’il y a dix ans. Avec 228 kilos tous pleins faits, elle se débarrasse allègrement du boulet du poids traditionnel des Harley.

Le cœur de la bête, c’est ce bicylindre en V à 60° refroidi par liquide. On le connaît de la Pan America, mais ici il est retravaillé pour le couple. Il délivre 124,5 Nm à 6000 tr/min, une plage de régime qui surprend pour Milwaukee, mais qui colle à l’esprit d’un moteur contemporain. La sensation est radicalement différente : la puissance arrive haut, le son est étouffé, et la poussée est linéaire. C’est efficace, très efficace même, mais ça manque de cette claque dans le bas-moyen qui caractérise les gros M8. Pour le routard cherchant des sensations brutes, le dépaysement est total.

Le châssis suit cette logique de rupture. La fourche inversée Showa de 43 mm et le monoamortisseur arrière sont aux antipodes de la tradition. La position, elle, reste résolument custom : pieds en avant, selle basse à 765 mm, guidon rapproché. C’est confortable en ville, intimidant de style, mais sur route sinueuse, on sent vite les limites de la géométrie et du débattement arrière. C’est une moto de pose et de trajets musclés, pas une machine à virolos. Le freinage, avec son unique disque Brembo radial de 320 mm à l’avant, est puissant mais peut sembler juste pour une machine de cette trempe, surtout quand on explore ses capacités.

Où Harley frappe fort, c’est avec l’électronique. ABS en virage, contrôle de traction sensible à l’angle, anti-wheelie, cinq modes de conduite, écran TFT connecté… La liste est longue. C’est là que le constructeur justifie son prix de 17545 € et cible un nouveau public : celui qui veut l’attitude Harley mais refuse de faire une croix sur la technologie du siècle. Pour personnaliser l’engin, le catalogue d’accessoires Harley-Davidson Sportster 1250 S est déjà bien fourni, permettant d’ajuster l’ergonomie ou le style.

Alors, pour qui est-ce ? Certainement pas pour le débutant ou l’adepte du Sportster 883 d’antan. Ce 1250 S vise le pilote expérimenté qui désire une custom musclée, technologique et unique. C’est une moto de caractère, qui assume sa rupture. Elle est plus sportive que n’importe quelle Harley custom, mais moins agile qu’une roadster européenne. Son réservoir de 11,7 litres rappelle qu’elle est faite pour des exploits courts et intenses. En cherchant une fiche technique Harley-Davidson Sportster 1250 S, on comprend vite qu’on a quitté le domaine de l’entrée de gamme. Que l’on regarde une Harley-Davidson Sportster 1250 S 2024 neuve ou une Harley-Davidson Sportster 1250 S occasion, le constat est le même : c’est une machine à part, qui marque un tournant audacieux, pour le meilleur et parfois pour le pire.