Harley-Davidson Sportster 1250 S 2022 — Fiche technique

Alors, on l’appelle encore Sportster, mais franchement, on a l’impression que Harley-Davidson a simplement emprunté le nom pour le coller sur une machine venue d’ailleurs. Oubliez les lignes compactes et l’esthétique rétro. La Harley-Davidson Sportster 1250 S de 2022, c’est un animal élancé, musclé, qui semble avoir passé un contrat avec le diable pour effacer son arbre généalogique. Avec son regard de Fat Bob, son réservoir de 11,8 litres juste bon pour un café-croissant et son strapontin symbolique, elle affiche une posture de rebelle : guidon bas, pieds en avant, selle à 765 mm. C’est clairement une déclaration d’intention.

Et cette intention, c’est la puissance brute. Finis les 883 et 1200 anémiques. Ici, le cœur bat avec le Revolution Max 1252 cm3, un bicylindre en V à 60° refroidi par liquide qui crache 121 chevaux. C’est plus qu’un gros M8 de 1800, je vous laisse digérer l’info. Le couple n’est pas en reste avec 124,5 Nm, même s’il faut monter à 6000 tr/min pour le saisir, une révolution pour une Harley. Ce moteur, qui sert aussi d’élément porteur, permet un cadre minimaliste et un poids contenu. Comptez 228 kg tous pleins faits, une légèreté inédite qui change toute la donne côté agilité. Pour qui cherche une fiche technique Harley-Davidson Sportster 1250 S précise, les chiffres parlent d’eux-mêmes : c’est une mécanique moderne, point final.

Le châssis suit la même logique disruptive. Une fourche inversée Showa de 43 mm entièrement réglable à l’avant, un monoamortisseur à l’arrière – adieu le double shock traditionnel – et un freinage avec un unique disque radial Brembo de 320 mm à l’avant. Un seul étrier pour maîtriser 121 chevaux, le choix peut surprendre, mais la morsure est là. La vraie révolution, c’est l’électronique. ABS en virage, contrôle de traction, anti-wheeling, cinq modes de conduite, tout y est. L’écran TFT de 4 pouces et la connectivité smartphone parachèvent l’entrée dans le 21e siècle. De quoi justifier une partie du prix d’une Harley-Davidson Sportster 1250 S, qui démarre à 16 350 euros, un ticket d’entrée bien plus salé que celui de l’ancien 883.

Alors, pour qui roule cette bête ? Certainement pas pour le débutant cherchant sa première Harley, ni pour le puriste attaché au culbutage et au chrome. La Sportster 1250 S vise clairement le routard sportif qui veut une américaine au caractère bien trempé, mais qui refuse de faire l’impasse sur la performance et la technologie. C’est une machine exigeante, au réservoir trop petit pour les grands raids, mais incroyablement vivante et moderne. Elle crée sa propre catégorie. Et pour ceux qui voudraient la personnaliser, le marché des accessoires Harley-Davidson Sportster 1250 S commence à s’étoffer, offrant une porte de sortie pour adoucir son côté radical ou, au contraire, l’accentuer. Que l’on se tourne vers un modèle neuf comme la Harley-Davidson Sportster 1250 S 2024 ou vers une Harley-Davidson Sportster 1250 S occasion pour atténuer la note, une chose est sûre : le paysage des custom n’en sort pas indemne.