Harley-Davidson Sportster 1250 S 2024 — Fiche technique

Alors, la Harley d’entrée de gamme ? Oubliez ça. Avec cette Sportster 1250 S, la firme de Milwaukee a purement et simplement dynamité son propre concept. On est loin du petit bicylindre à air qui faisait office de porte d’entrée sympathique et accessible. Ici, on embarque pour un voyage bien plus radical, presque une trahison assumée pour certains puristes, mais une révolution nécessaire pour d’autres. Le ticket d’entrée, justement, s’élève désormais à 17 790 euros, un prix qui situe d’emblée la bécane dans une autre catégorie, face à des roadsters premium européens ou japonais.

Ce qui frappe immédiatement, c’est cette silhouette agressive et dépouillée, plus proche d’un Fat Bob que des Sportster classiques. La position est engagée, pieds en avant, guidon bas, avec une selle à 765 mm qui permet une bonne prise de terre. Mais cette musculature dissimule un réservoir frugal de 11,8 litres, une autonomie qui deviendra vite le point faible des longs voyages. Le cœur de la transformation bat sous la forme du bloc Revolution Max 1250 T, un V à 60° refroidi par liquide qui sert d’élément porteur. Ses 121 chevaux à 7500 tr/min pulvérisent l’héritage Sportster et lui offrent une vivacité inédite chez Harley. Le couple, lui, est solide avec 124,5 Nm à 6000 tr/min, même s’il demande à être un peu plus recherché que sur les gros twins traditionnels. Ce moteur, partagé avec la Pan America mais retravaillé, est une merveille de modernité, avec sa distribution variable et ses 4 soupapes.

Le châssis suit cette logique de rupture. Le poids annoncé de 228 kg tous pleins faits est une performance pour une américaine, contribuant à une agilité surprenante. La fourche inversée Showa de 43 mm est intégralement réglable, un luxe impensable il y a peu. En revanche, le monoamortisseur arrière, lui aussi Showa, offre un débattement un juste et seul un réglage de précharge. Autre surprise, le freinage mise sur un unique disque avant de 320 mm, mordue par un étrier radial Brembo à 4 pistons. C’est efficace, mais on s’interroge sur le choix de la mono-disque face à la concurrence, surtout avec cette puissance. La fiche technique de la Harley-Davidson Sportster 1250 S révèle donc une machine bien plus technique que ses aînées.

L’équipement électronique achève de la propulser au 21e siècle. ABS en virage, contrôle de traction sensible à l’angle, anti-wheeling, cinq modes de conduite et un écran TFT 4 pouces connecté laissent loin derrière l’image rustique des Sportster. C’est une moto pour un routard exigeant qui cherche le caractère américain sans faire de concessions sur la technologie et la performance. Elle n’est plus la première Harley pour débutant, mais l’unique Harley pour un pilote moderne. Pour ceux qui voudraient la personnaliser, le catalogue d’accessoires pour la Harley-Davidson Sportster 1250 S est déjà bien fourni, permettant d’adapter l’ergonomie ou le style.

Alors, réussite ou hérésie ? Un peu des deux. Elle perd en simplicité et en âme sonique ce qu’elle gagne en efficacité et en polyvalence. Elle ne remplacera jamais le mythe du 883, mais elle dessine peut-être le futur de la marque. Que l’on cherche une Harley-Davidson Sportster 1250 S 2024 neuve ou une Harley-Davidson Sportster 1250 S d’occasion, il faudra venir avec l’esprit ouvert. Ce n’est plus une moto à part, c’est une moto qui veut désormais se mesurer aux meilleures, sur leur propre terrain. Le pari est audacieux, et c’est déjà ça de gagné.