Harley-Davidson Sportster 1250 S 2021 — Fiche technique

On parle souvent du Sportster comme d’une porte d’entrée, mais avec ce 1250 S, Harley-Davidson a carrément changé de serrure. Oubliez le petit bicylindre à air, les lignes rétro et le prix modeste. Ici, on embarque sur une machine qui a avalé son manuel de sportivité et qui le fait savoir. Pour un peu plus de 15 600 euros, vous n’achetez plus un ticket pour le monde Harley, vous acquérez directement un passeport pour le territoire de la performance brute, façon Milwaukee.

Le cœur de la bête en dit long sur cette mutation. Le Revolution Max de 1252 cm3, que l’on connaissait déjà sur la Pan America, est ici retravaillé pour cracher 121 chevaux. C’est un chiffre qui fait tourner la tête quand on le compare aux anciens Sportster, et même aux gros twins M8. Le couple, lui, atteint 124,5 Nm, mais il faut le chercher plus haut dans les tours, autour de 6000 tr/min. Ce n’est plus la vague de poussée dès les premiers régimes, c’est une propulsion plus moderne, plus nerveuse. La fiche technique Harley-Davidson Sportster 1250 S révèle d’ailleurs un moteur super-carré, refroidi par liquide, avec distribution variable. Un monde sépare cette mécanique de celle qui animait les modèles précédents.

Cette nouvelle philosophie se lit aussi dans le châssis. Avec 228 kilos tous pleins faits, le poids de la Harley-Davidson Sportster 1250 S est une petite révolution pour la marque. Le bloc-moteur fait office d’élément porteur, permettant un cadre minimaliste. La fourche est une Showa inversée de 43 mm, entièrement réglable, et le freinage avant mise sur un unique disque de 320 mm, mais mordant, avec un étrier Brembo radial à 4 pistons. C’est efficace, même si certains s’étonneront de ne pas voir deux disques à l’avant. L’équipement électronique, lui, est d’une générosité inédite : ABS et antipatinage actifs en virage, anti-wheeling, cinq modes de conduite, et un écran TFT connecté de 4 pouces. C’est clair, la moto vise un public qui veut du muscle et de la tech, pas seulement du style.

Alors, pour qui roule ce Sportster ? Certainement pas pour le débutant cherchant sa première grosse cylindrée, ni pour le puriste attaché au cah-chah des culbuteurs. Son prix, autour de 15 700 euros, et son tempérament la destinent à un routard exigeant ou à un pistard du dimanche qui refuse les compromis. La position de conduite, pieds en avant et guidon bas, est engagée, et le réservoir de 11,8 litres impose des pauses régulières. C’est le prix à payer pour ce look agressif et cette silhouette découpée. Heureusement, le catalogue d’accessoires pour la Harley-Davidson Sportster 1250 S permet d’ajouter des sacoches ou un pare-brise pour adoucir les longs trajets.

En cherchant une Harley-Davidson Sportster 1250 S d’occasion, ou en contemplant les versions 2022 et 2024, il faut bien comprendre ce qu’elle est : une rupture. Elle n’a plus grand-chose à voir avec ses aînées, si ce n’est le nom. Plus légère, plus puissante, plus sophistiquée, elle s’attaque de front à des concurrentes européennes et japonaises aguerries. Elle n’est peut-être plus la première Harley, mais elle pourrait bien être celle qui convainc enfin les sceptiques que Milwaukee sait aussi fabriquer des motos qui attaquent le virage, pas seulement la grand-rue.