Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C 2011 — Fiche technique

Alors, une Harley qui ose ? En 2011, la Softail Rocker C a clairement cherché à bousculer les codes du custom en usine. Ce n’est ni tout à fait une brique de show, ni une base neutre. Milwaukee a pris le risque de livrer une machine au caractère déjà très affirmé, avec ce faux hardtail qui donne l’illusion d’un cadre rigide et cette roue arrière monumentale en 240. Le résultat dégage une présence folle, un mélange d’audace et de classicisme qui fait tourner les têtes sur son passage. Pour le prix d’un bon break familial à l’époque, environ 21 600 euros, on achète surtout une sculpture mécanique roulante.

Au guidon, la philosophie est claire : on est là pour imposer une silhouette, pas pour battre des records de virage. La selle à 69 centimètres est d’une accessibilité rare, même pour un custom, et le grand guidon permet de manipuler les 327 kg annoncés avec une certaine aisance, du moins à basse vitesse. Le moteur Twin Cam 96 de 1584 cm3 délivre ses 125 Nm de couple dès 3000 tr/min, une force tranquille qui pousse sans précipitation et permet de rouler en sixième sur la nationale. En revanche, l’échappement d’origine est d’une discrétion coupable, étouffant le craquement si caractéristique du V-twin. C’est un peu comme servir un grand cru dans un gobelet en plastique.

Sur la route, la Rocker C surprend par son équilibre. Malgré le pneu avant étroit en 90/90 et l’énorme pneu arrière, elle se penche avec moins de réticence qu’on ne l’imagine, bien plus agile qu’une Night Rod équipée des mêmes pneus. La suspension arrière, cachée horizontalement, offre un confort correct, sauf en configuration mono où le rehaussement de la selle devient un supplice pour les lombaires après quelques kilomètres. Le petit strapontin caché est une trouvaille ingénieuse pour les courses courtes, mais personne ne qualifiera ça d’une vraie place passager.

Au final, qui est-elle pour ? Certainement pas pour le débutant, malgré sa faible hauteur, à cause de son poids et de son prix. C’est la moto d’un esthète routard, d’un customiser qui préfère que le travail d’artisan soit déjà fait par l’usine. La finition est impeccable, la ligne est osée, et elle évite l’écueil du look trop standard. Le vrai défi, pour son propriétaire, sera justement de ne pas y toucher. Car avec une personnalisation aussi poussée dès la sortie du catalogue, que reste-t-il à modifier ? Peut-être juste les silencieux, pour enfin lui rendre son âme sonore. Une machine à caractère, donc, pour celui qui assume de rouler en œuvre d’art.