Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C 2010 — Fiche technique

Alors, Harley aurait-elle enfin pondu une custom qui sort des sentiers battus ? En 2010, la Softail Rocker C a en effet secoué le landerneau avec un look radical qui faisait passer la plupart de ses sœurs pour des modèles de série. Ce n’est pas un nouveau genre, mais une déclaration d’intention assumée : voici une machine qui prétend être une œuvre d’art roulante, livrée clé en main.

Dès le premier coup d’œil, le choc est visuel. Cette Harley semble avoir quitté l’usine de Milwaukee pour atterrir directement chez un customiseur de talent. La fourche allongée, le double guidon intégrant les câbles, et surtout ce fameux système Hardtail qui rend le garde-boue arrière solidaire de la roue, tout concourt à une silhouette tendue et agressive. Le détail du feu arrière à diodes, une rareté pour l’époque, achève de lui donner une touche de modernisme dans un package résolument rétro. C’est une esthétique travaillée, presque théâtrale, qui vise clairement le biker en quête d’exclusivité sans vouloir mettre les mains dans le cambouis.

Mais une moto ne vit pas que de style. Une fois en selle, à seulement 70 cm du sol, on domine facilement les 327 kg de la bête, aidé par le bras de levier monumental de ce guidon. Le Twin Cam 1584 cm3 s’éveille avec ce râle caractéristique, même si les pots d’origine, un peu trop sages, étouffent quelque peu la symphonie. La position est classique du cruiser, pieds en avant, mais la selle large et la suspension arrière discrètement cachée offrent un confort correct. Attention toutefois au mode solo : le rehaussement du coussin transforme alors la planche en véritable instrument de torture lombaire sur longue distance. Une concession stylistique qui a son prix.

Sur la route, la Rocker C joue le jeu qu’on attend d’elle. Elle est étonnamment équilibrée malgré son pneu arrière démesuré de 240 et sa fourche allongée. Elle se penche avec plus de sérénité qu’une Night Rod aux mêmes spécifications, sans jamais chercher la performance. L’idée, c’est de profiter du couple monstrueux de 121 Nm disponible dès 3250 tr/min, de passer la sixième vite fait bien fait, et de se laisser porter par l’allonge. C’est une machine pour se montrer et parcourir de belles lignes droytes, pas pour gratter les côtes en virée sportive. Le public visé ? Le customiste qui veut du clé en main avec un look abouti, ou le routard élégant qui préfère la présence à la pointe de vitesse.

Alors, chef-d’œuvre ou gadget ? Le bilan est contrasté. La finition est impeccable, l’équilibre général réussi, et le look fait immanquablement tourner les têtes. Mais à plus de 21 000 euros à l’époque, le ticket d’entrée était aussi massif que son moteur. Et certains puristes grinceront des dents : si Harley vend des motos déjà aussi personnalisées, que reste-t-il à l’imaginaire du propriétaire ? Peut-être justement l’essentiel : prendre la route et signer de son propre style les kilomètres avalés, sur une base déjà radicale. La Rocker C n’était pas une moto pour tout le monde, mais pour ceux qu’elle a séduits, elle est devenue instantanément un objet de désir.