Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2022 — Fiche technique

Imaginez une machine née pour sillonner les pistes poussiéreuses de la Baja California, mais qui atterrit sur les chemins forestiers de nos campagnes. La Ducati Scrambler 800 Desert Sled, surtout dans ses déclinaisons des années 2017 à 2020 que l'on trouve souvent en occasion, n'est pas une simple custom habillée en baroudeuse. C'est un engagement, une promesse d'aventures légères mais authentiques, adressée à celui qui veut s'éloigner du bitume sans pour autant jouer les rallye-men. Son nom est un programme, et il faut le prendre au sérieux.

Sous ses airs rétro se cache une moto sérieusement préparée. Le cadre tubulaire est renforcé, le bras oscillant modifié, et surtout, les suspensions Kayaba offrent un débattement de 200 mm à chaque extrémité, soutenant des jantes à rayons de 19 et 17 pouces chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR. Avec une selle à 86 cm et cette garde au sol relevée, elle domine clairement ses cousines de la gamme Scrambler. Pour le freinage, Ducati n'a pas lésiné avec un disque de 330 mm et un étrier radial Brembo à quatre pistons à l'avant. Le poids affiché, 209 kg tous pleins faits, se fait oublier une fois en mouvement, même s'il reste un élément à considérer face à des concurrentes comme la BMW F 850 GS.

Le cœur bat avec le mythique bicylindre en L de 803 cm3, délivrant 73 chevaux. C'est ample, caractériel, et surtout incroyablement joueur. Le passage à la norme Euro 5 n'a pas émoussé son tempérament, et l'injection a même gagné en douceur. La boîte six rapports est précise, et depuis 2019, l'embrayage hydraulique et les leviers réglables facilitent la vie. L'électronique discrète mais efficace, avec son ABS pouvant se désactiver en mode « Off-road » et son système Cornering, offre un filet de sécurité bienvenu quand le chemin se fait tortueux.

Mais qui est-elle vraiment ? Une vraie moto de chemins, capable d'avaler les graviers et les pistes forestières avec un grand sourire. Elle n'est pas une machine de cross, mais la meilleure alliée pour les escapades du dimanche entre amis, là où le goudron s'arrête. Son réservoir de 13 litres et son confort correct en font une routarde des sentiers, pas une exploratrice extrême. Son vrai défaut ? Son prix, qui frôle aujourd'hui les 12 300 euros, la mettant en ligne de mire de trail plus conventionnelles. C'est le prix du style, du caractère et de ce badge Ducati sur le réservoir.

En conclusion, la Desert Sled est un objet à part. Elle séduira le rider en quête d'authenticité, qui veut une moto au look unique, capable de l'emmoyer explorer sans prétention et qui carbure aux sensations brutes du twin. Pour un usage purement urbain ou des trails au long cours, d'autres choix s'imposent. Mais pour celui qui rêve de poussière et de liberté sur une mécanique au charme fou, elle reste une proposition irrésistible. Un silencieux Ducati Scrambler 800 Desert sled après-markett peut d'ailleurs parfaitement compléter cette personnalisation.