Triumph Tiger 800XC 2015 — Fiche technique

Vous avez un budget d’environ 12 000 euros et l’envie de quitter le bitume sans vous transformer en pilote d’enduro ? La Triumph Tiger 800XC de 2015 répond à cette équation avec une philosophie bien anglaise : l’élégance dans l’aventure. Ce roadster aventurier ne se présente pas comme une brute spécialisée, mais comme une machine polyvalente taillée pour le voyage, capable de digérer un chemin de terre après plusieurs heures de nationale.

Son moteur tricylindre 799 cc est la clé de voûte de son caractère. Avec 95 chevaux libérés à 9250 tr/min et un couple de 79 Nm accessible assez haut dans le tableau, il ne cherche pas la brutalité low-end d’un mono. Il offre plutôt une élasticité remarquable, une sonorité grasse et un plaisir de conduite qui rappelle que Triumph est avant tout un fabricant de roadsters. Sur la route, cette motorisation se montre vive et suffisante pour atteindre les 200 km/h, mais elle demande un peu d’engagement dans les tours pour vraiment donner son maximum, un choix différent de la philosophie plus basse et plus poussive de certaines concurrentes.

Le châssis, avec un poids en ordre de marche de 218 kg et une selle à 840 mm, impose une certaine stature. Ce n’est pas une machine pour les débutants ou les petits gabarits. La fourche inversée 43 mm et le monoamortisseur offrent 220 mm et 215 mm de débattement, des chiffres qui parlent de capacité trail sans verser dans l’exagération. Le freinage Nissin, avec deux disques à l’avant, est efficace mais peut paraître un peu juste pour ceux qui recherchent la poigne d’un système radial. C’est ici une configuration honnête, adaptée à l’usage majoritairement routier de la machine.

Comparée à une BMW F800GS de la même période, la Tiger 800XC se distingue par un tempérament plus sportif et routard, un moteur plus charismatique, mais peut-être aussi par une ergonomie moins adaptée aux très longs raids. Son réservoir de 19 litres et son transmission par chaîne la positionnent comme une excellente moto de week-end aventurier, pour celui qui veut mêler les virages goudronnés aux escapades gravel. Triumph a visé juste avec cette machine : elle n’est pas la plus radicale, mais elle est probablement une des plus plaisantes et équilibrées dans cette catégorie hybride.