Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 — Fiche technique

Vous rêvez de quitter le goudron pour tracer votre propre route, mais l’idée d’une grosse trail vous intimide ? Laissez-moi vous parler de la Ducati Scrambler 800 Desert Sled. Ce n’est pas une moto qui prétend traverser l’Amazonie, mais elle a cette insolente capacité à transformer un chemin forestier en terrain de jeu et une départementale en ligne droite de rêve. Elle incarne cet esprit « scrambler » pur, hérité des machines américaines des années 60, mais avec le sérieux technique d’une italienne moderne. C’est précisément cet équilibre qui fait son charme et sa réussite.

Sous ses airs décontractés, la Desert Sled ne plaisante pas avec le terrain. Son cadre tubulaire en acier est renforcé, son bras oscillant modifié et ses suspensions Kayaba offrent un débattement de 200 mm de chaque côté. Avec une garde au sol relevée et une selle à 860 mm, elle vous place en position de contrôle, sans pour autant donner la sensation de chevaucher un cheval de trait. Les jantes à rayons de 19 et 17 pouces chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR complètent ce tableau dédié à l’aventure légère. Côté freinage, un gros disque de 330 mm et un étrier radial Brembo à quatre pistons à l’avant inspirent une confiance absolue, que ce soit pour freiner avant un virage serré ou ralentir sur un chemin glissant.

Le cœur de la bête reste le mythique bicylindre en L de 803 cm3, délivrant 73 chevaux à 8250 tr/min et un couple de 65,7 Nm. Ce moteur, désormais conforme à la norme Euro 5, n’a rien perdu de son âme. Il est vif, sonore et incroyablement joueur. L’injection a été affinée au fil des ans, notamment sur les modèles comme la Ducati Scrambler 800 Desert Sled 2019 ou 2020, pour gagner en progressivité. La boîte à six rapports est précise, et l’ajout d’une commande d’embrayage hydraulique sur les versions récentes soulage le poignet gauche. Avec ses 209 kg tous pleins faits, elle reste agile, bien que son poids, souvent demandé dans les essais de la Ducati Scrambler 800 Desert Sled, se fasse sentir à très basse vitesse ou en manutention.

Là où la Desert Sled marque des points, c’est dans son équipement électronique discret mais efficace. Le tableau de bord affiche désormais la jauge de carburant et le rapport engagé, des évidences devenues indispensables. L’ABS peut être désactivé à l’arrière via un mode « Off-road », et le système Cornering ABS ajuste la puissance de freinage selon l’angle d’inclinaison. Des clignotants à extinction automatique, une signature lumineuse diurne et la connectivité smartphone via le système Ducati Multimedia viennent parfaire le tableau. Pour un silencieux Ducati Scrambler 800 Desert Sled plus personnalisé, l’accessoiriste officiel est votre ami.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au routard qui cherche un second souffle en quittant les lignes droites, au motard urbain en mal d’évasion le week-end, ou à celui qui veut une moto pleine de caractère sans la complexité d’une grande trail. À près de 12 000 euros neuve, elle n’est pas donnée, mais son prix se justifie par son polyvalent et son image inoxydable. On trouve désormais des occasions intéressantes pour une Ducati Scrambler 800 Desert Sled, rendant ce rêve d’évasion plus accessible. Elle ne sera jamais aussi performante sur piste qu’une sportive, ni aussi capable en tout-terrain qu’une adventure, mais elle excelle dans l’art de rendre chaque trajet, même le plus banal, extraordinairement plaisant. C’est une machine qui vous fait sourire sous le casque, et au final, n’est-ce pas l’essentiel ?