Yamaha XSR 900 60eme anniversaire 2016 — Fiche technique

On ne se refait pas, et Yamaha non plus. Alors quand la firme aux diapasons a voulu habiller sa bouillante MT-09 d’un costume vintage, elle n’a pas cherché midi à quatorze heures : elle a simplement ressorti les pinceaux de l’ère Kenny Roberts, ce jaune iconique strié de noir et de blanc qui hurlait la vitesse sur les circuits dans les années 80. Le résultat, c’est cette XSR 900 60ème anniversaire, une machine qui ne triche pas. Elle ne se contente pas de coller des chromes sur une base moderne ; elle puise dans son ADN compétitif pour offrir un néo-rétro qui a du tempérament, et pas seulement dans la peinture.

Car sous ce vernis nostalgique bat le cœur sauvage du triple de 847 cm³, un moteur que l’on connaît bien et qui reste une référence en matière de caractère. Avec ses 115 chevaux à 10 000 tr/min et, surtout, son couple généreux de 87,3 Nm disponible bien plus tôt, il donne le ton : celui d’une moto vive, impulsive, qui répond à la moindre sollicitation du poignet. La cartographie variable et le contrôle de traction ajustable sont là pour canaliser la bête, mais ils ne changent rien à son essence : c’est un moteur qui vous parle, qui vibre, qui tire avec une ardeur communicative. À côté, certaines concurrentes en robe rétro semblent parfois trop policées, comme muselées. Pas celle-ci.

Le châssis, lui, est un fidèle allié. Le cadre en aluminium moulé sous pression offre une rigidité qui inspire confiance, tandis que la fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur assurent un sérieux certain, même si ce dernier reste le point où les économies ont été faites, un classique chez Yamaha sur cette plateforme. Mais où la XSR 900 marque vraiment des points, c’est dans son équilibre global. À 195 kg tous pleins faits avec ses 14 litres d’essence, elle ne se traîne pas. Elle est agile, prête à changer de direction d’une simple pression sur le cintre, et la hauteur de selle de 815 mm, bien que relevée, reste accessible pour la majorité des pilotes. Le freinage, avec ses deux disques avant de 298 mm pincés par des étriers radiaux à 4 pistons, est à la hauteur de la puissance disponible, offrant un mordant et un feeling excellents.

Alors, pour qui est cette machine ? Elle vise clairement le routard exigeant ou l’urbain sportif qui ne veut pas sacrifier le plaisir de conduite sur l’autel de l’esthétique. C’est une moto pour celui qui, en voyant ce jaune, pense moins aux salons qu’aux virages. À 9999 euros à sa sortie, elle se positionnait en alternative charismatique aux Triumph Street Triple ou aux Ducati Monster, offrant ce petit quelque chose en plus : une âme. Un défaut ? Peut-être cette impression que le style néo-rétro est parfois un peu trop plaqué, avec des détails comme les rétros modernes qui cassent l’illusion. Mais c’est un détail. L’essentiel est là : la XSR 900 60ème n’est pas une simple commémoration. C’est une moto qui prouve que l’on peut rendre hommage au passé sans jamais regarder dans le rétroviseur.