BMW F 800 R 2019 — Fiche technique

Jouer les seconds rôles dans sa propre gamme, voilà le défi permanent que relève la BMW F 800 R depuis son lancement. Entre le S 1000 R qui monopolise la scène sportive et le R 1200 R qui rafle les honneurs de la notoriété, ce roadster de 798 cm3 a longtemps cherché sa voix. La mise à jour 2017, qui marque aussi le passage aux normes Euro4, lui donne enfin quelques arguments pour s'imposer autrement qu'en entrée de gamme bavaroise.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence du package mécanique. Le bicylindre parallèle conserve ses 90 chevaux à 8 000 tr/min et ses 86 Nm disponibles dès 5 800 tr/min, des chiffres solides pour une machine qui affiche 203 kg pleins faits. L'apport réel de cette évolution se situe dans la gestion électronique : l'accélérateur ride-by-wire remplace la câblerie traditionnelle et ouvre la porte aux modes de conduite. Road pour le quotidien, Rain quand le ciel se ferme, Dynamic en option pour ceux qui veulent chatouiller la mécanique. Les deux premiers rapports ont par ailleurs été raccourcis lors d'une précédente révision, rendant les relances plus nerveuses à bas régime. Le bloc ne prétend pas rivaliser avec les 125 chevaux d'une Yamaha MT-09 ou d'une Triumph Street Triple RS, mais il propose une disponibilité franche et sans vice qui séduira autant le pendulaire quotidien que le touriste du week-end. Notons aussi l'existence d'une déclinaison bridée à 35 kW pour les détenteurs du permis A2, ce qui élargit considérablement le spectre des acheteurs potentiels de la bmw f 800 r.

La partie cycle mérite qu'on s'y attarde. La fourche inversée confère à l'avant une rigidité que n'avait pas la génération précédente, et les étriers radiaux à quatre pistons mordent avec conviction sur les disques flottants. Le cadre périmétrique aluminium, dont le moteur fait partie intégrante de la structure, maintient une compacité favorable à la maniabilité urbaine. L'empattement de 1 520 mm reste dans la norme du segment. Le monoamortisseur arrière accepte le renfort de l'ESA électronique en option, avec trois réglages au clic. On regrettera que la fourche ne bénéficie pas du même traitement ; c'est une limitation réelle pour qui veut homogénéiser les comportements selon la charge ou le revêtement. L'ABS est fourni de série, le contrôle de traction ASC reste en option payante.

L'ergonomie a été revue avec pragmatisme. Le guidon repositionné et les repose-pieds abaissés de 10 mm offrent une posture moins compressée qu'auparavant. La selle s'établit à 770 mm, avec des variantes en option pour les gabarits extrêmes, et la hauteur de 770 mm reste accessible à une large majorité de pilotes. Le réservoir de 15 litres, logé sous la selle avec sa trappe d'accès caractéristique, autorise environ 350 km entre deux haltes avec une consommation annoncée autour de 4,3 l/100 km. Le tableau de bord hybride, avec ses deux cadrans à aiguilles flanqués d'un écran numérique, tranche avec la tendance au tout-digital et assume une forme d'originalité assumée.

Alors, pour qui cette bmw f 800 r 2019 ? Pour le motard qui veut entrer dans la famille BMW sans débourser le tarif d'un R 1250 R, et qui apprécie une polyvalence honnête plutôt qu'une spécialisation radicale. Affiché à 8 700 euros, le prix de base se situe dans le même ordre que ses rivales japonaises ou anglaises du segment, mais le catalogue d'accessoires bmw f 800 r et d'options peut rapidement faire décoller la facture. Ceux qui cherchent une moto bmw f 800 r occasion trouveront un marché fourni, les différentes générations de 2009 à 2018 ayant chacune leur lot de partisans. C'est là peut-être la meilleure reconnaissance pour cette machine discrète : elle dure, elle convainc, et ses propriétaires la gardent.