KTM 790 Adventure R 2020 — Fiche technique

Cinq cents exemplaires. C'est tout ce que KTM a prévu pour cette version Rally de la ktm 790 adventure r, et ce chiffre dit déjà tout sur ce que l'on tient entre les mains. Pas un trail pour touriste du dimanche, pas un SUV deux-roues taillé pour les ronds-points. Une machine pensée pour ceux qui savent ce qu'ils font quand la piste disparaît sous les roues.

Le moteur bicylindre de 799 cc ne bouge pas d'un écrou par rapport à la R classique, et c'est très bien ainsi. Ses 95 chevaux à 8000 tr/min et ses 88 Nm de couple à 6600 tr/min suffisent largement à propulser les 189 kilos à sec de la bête dans des conditions où l'on préfère de toute façon gérer la trajectoire plutôt que la puissance. Ce qui change, c'est tout le reste. KTM a revu la copie sur les suspensions avec une fourche inversée de 48 mm dotée du système Cone Valve, une technologie qui supprime les empilements de clapets classiques au profit d'une butée conique. Résultat sur le terrain : un filtrage plus progressif, une résistance au talonnement sérieuse, et des réglages accessibles sans démontage fastidieux. L'amortisseur arrière suit la même logique, avec un débattement porté à 30 mm supplémentaires par rapport à la R. Ce gain se paie au guichet par une hauteur de selle de 910 mm, un chiffre à méditer avant de passer commande si vous mesurez moins d'1,80 m.

Sur la ktm 790 adventure r 2020 en version Rally, le catalogue d'accessoires PowerParts est livré d'origine, ce qui justifie en partie l'addition. Le silencieux Akrapovic grappille un kilo sur la balance, les jantes allégées reçoivent des chambres à air, le shifter bidirectionnel gère les passages de vitesses mains occupées, et les repose-pieds larges rappellent que cette machine est conçue pour se tenir debout dans les ornières. La selle Rally aplanie favorise les transferts de poids en pilotage actif. Tout cela forme un ensemble cohérent, orienté pilote engagé plutôt que globe-trotter chargé de valises.

Face à une Africa Twin Adventure Sports ou une Ténéré 700 World Raid, la ktm 790 adventure r se distingue par une philosophie plus radicale : moins de confort, plus d'efficacité hors piste. La garde au sol de 263 mm parle d'elle-même, comme la consommation contenue à 4,2 litres aux cent qui, combinée au réservoir de 20 litres, promet une autonomie solide là où les stations-service n'existent pas. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h rappelle que la machine reste parfaitement à l'aise sur route, même si ce n'est clairement pas son terrain de prédilection.

Le prix de 20 199 euros est le point qui fait tousser. Pour la fiche technique ktm 790 adventure r rally 2020, on dépasse allègrement le tarif d'une 1290 Super Adventure R, machine pourtant bien plus polyvalente et puissante. KTM assume ce positionnement premium sur une édition limitée, destinée à un public de spécialistes. Si vous cherchez un essai ktm 790 adventure r avant d'investir, sachez que cette version Rally exige une vraie expérience du tout-terrain musclé pour révéler tout son potentiel. Entre les mains d'un pilote aguerri, avec le rally kit en option pour pousser les réglages encore plus loin, c'est probablement la trail moyenne cylindrée la plus aboutie pour l'aventure vraiment hors des sentiers. Dans les mains d'un débutant, la hauteur de selle et le tempérament offroad seront rapidement intimidants.