BMW R 1250 R 2024 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue un roadster mature d'un simple gros cube à guidon plat ? La réponse tient peut-être dans cette BMW R 1250 R 2024, héritière d'une lignée de flat-twin démarrée il y a plus de trente ans. Là où la S 1000 R joue les hooligans survoltés, la R 1250 R préfère la puissance maîtrisée, le couple généreux et une forme d'élégance mécanique que seul le Boxer sait offrir. À 16 070 euros, elle se positionne face aux Ducati Monster SP et Triumph Speed Triple 1200 RS, avec un argument de poids : la fiabilité légendaire de la transmission par cardan et un moteur qui ne demande qu'à avaler des kilomètres.

Sous les couvre-culasses caractéristiques, le bicylindre à plat de 1254 cc développe 136 chevaux à 7 750 tr/min. Un chiffre honnête, sans être renversant face aux 180 ch de la Speed Triple. Mais la fiche technique de la BMW R 1250 R révèle son vrai talent ailleurs : 142 Nm de couple à 6 250 tr/min, avec une disponibilité remarquable dès les bas régimes grâce à la distribution variable ShiftCam. Ce système, qui bascule entre deux profils de cames sur l'arbre d'admission, transforme le caractère du moteur. En ville, il se montre rond et docile. Sur route, une rotation franche de la poignée réveille un tempérament bien plus vif que ce que le gabarit de 239 kg tous pleins faits laisse supposer. Ceux qui cherchent une BMW R 1250 R occasion, que ce soit un millésime 2019, 2020, 2021 ou 2022, profiteront du même bloc fondamental, seule l'électronique ayant évolué au fil des années.

Le châssis tubulaire acier reprend une architecture éprouvée, abandonnant depuis 2015 le Telelever historique au profit d'une fourche inversée de 45 mm plus communicative. Le monobras Paralever à l'arrière reste une signature BMW, et l'ensemble offre 140 mm de débattement aux deux extrémités. Le freinage Brembo, avec ses étriers radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant, inspire confiance immédiate. La selle, perchée à 820 mm, reste accessible pour la plupart des gabarits, et le réservoir de 18 litres autorise de belles étapes sans passer à la pompe. Chaque essai BMW R 1250 R confirme ce point : la machine est taillée pour le voyage autant que pour le plaisir quotidien.

L'électronique embarquée a franchi un cap notable. Trois modes de conduite sont livrés de série, dont un mode Eco qui bride volontairement les réponses moteur pour les trajets économiques. Le contrôle de traction DTC et le freinage dynamique DBC, qui coupe la puissance si le pilote touche l'accélérateur en plein freinage, font désormais partie de l'équipement standard. L'écran TFT de 6,5 pouces, baptisé Connectivity, permet le couplage smartphone pour la navigation, la musique et les appels. BMW reste fidèle à sa stratégie d'options pléthoriques : le pack Dynamic déverrouille des modes supplémentaires, l'ABS Pro actif en virage, les suspensions semi-actives ESA et un shifter. Les accessoires BMW R 1250 R ne manquent pas non plus, entre selles chauffantes, jantes à rayons et configuration monoplace. Le test BMW R 1250 R version HP, avec ses réglages sportifs affûtés, montre d'ailleurs jusqu'où cette base peut aller quand on pousse les curseurs.

La BMW R 1250 R 2024 ne cherche pas à rivaliser avec les roadsters radicaux sur circuit. Sa vitesse maximale de 200 km/h, sa boîte six rapports douce et son cardan silencieux dessinent le portrait d'une moto pensée pour le motard expérimenté qui veut rouler souvent, loin, et sans contrainte. Le routard exigeant, le motard urbain qui enchaîne les virées du week-end, le pilote qui revient à la moto après une pause : voilà son public. Face à une Yamaha MT-10 plus agressive ou une Kawasaki Z H2 survitaminée, la Bavaroise oppose la sérénité d'un flat-twin qui tourne depuis des décennies et qui n'a jamais été aussi bien entouré techniquement. Si vous fréquentez les forums BMW R 1250 R, le constat revient souvent : on l'achète pour cinq ans, on la garde dix.