BMW R 1250 R 2022 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de faire passer son vénérable flat-twin de 1170 à 1254 cm3, personne n'attendait une révolution. Et pourtant, la BMW R 1250 R 2022 a changé de braquet. Le Boxer, né dans les années 90 sous le capot de la R 1100 R, a digéré un quart de siècle d'évolutions pour arriver à un niveau de maturité qui force le respect. La technologie ShiftCam, avec ses deux profils de cames sur l'arbre à cames d'admission, transforme le caractère du bicylindre à plat. Résultat : 136 chevaux à 7 750 tr/min et surtout 143 Nm de couple dès 6 250 tr/min, avec une disponibilité remarquable entre 2 000 et 8 250 tours. Pour un roadster de cette catégorie, c'est un tempérament musclé sans être brutal. Face à une Ducati Monster 1200 plus nerveuse ou une Kawasaki Z H2 franchement démesurée, la BMW R 1250 R joue la carte de l'efficacité tranquille. Le flat-twin ne hurle pas, il pousse. Fort. Et la transmission par cardan à six rapports renforce cette impression de machine taillée pour avaler les kilomètres sans se fatiguer, avec une consommation mesurée à 4,7 litres aux cent.

Côté châssis, la fiche technique de la BMW R 1250 R reprend l'architecture inaugurée en 2015 sur la 1200. Un cadre tubulaire acier en deux parties, moteur porteur, fourche inversée de 45 mm héritée de la S 1000 R et bras oscillant monobras Paralever. Les freins Brembo radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm inspirent confiance, et l'ABS de série ne se désactive plus. Avec 239 kg tous pleins faits, cette moto BMW R 1250 R reste la plus légère de la famille R, même si elle accuse huit kilos de plus que sa devancière. L'empattement de 1 515 mm, quinze millimètres plus court que celui de la RS, lui confère une agilité urbaine appréciable. La selle à 820 mm conviendra à la plupart des gabarits sans difficulté.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. De série, la moto dispose de deux modes de conduite (Road et Rain), de l'antipatinage ASC et du Hill Start Control. Ceux qui veulent aller plus loin devront passer par le pack Dynamic, facturé en supplément, qui débloque les modes Dynamic et Dynamic Pro configurable, le contrôle de traction DTC, le freinage en virage ABS Pro et le contrôle de frein moteur MSR. Un essai BMW R 1250 R révèle vite que le pack Dynamic transforme la personnalité de la machine. BMW reste fidèle à sa stratégie d'options, et le prix grimpe vite au-delà des 15 350 euros de base. L'ESA Next Generation, suspension semi-active qui s'adapte automatiquement à la charge, représente un surcoût supplémentaire mais apporte un confort de premier ordre sur route dégradée.

Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces, baptisé Connectivity, est désormais livré de série. Couplé à un smartphone via l'application dédiée, il offre navigation, téléphonie et gestion musicale. Un argument qui séduira les routards connectés, moins les puristes attachés à un compteur analogique. Trois finitions habillent la gamme : Basic en Black Storm sobre, Exclusive avec ses touches dorées sur les étriers, et Style Sport aux couleurs Motorsport pour ceux qui veulent afficher la fibre sportive. Sur le marché de la BMW R 1250 R occasion, les millésimes 2019, 2020 et 2021 se trouvent à des tarifs attractifs, souvent entre 10 000 et 13 000 euros selon l'équipement et le kilométrage. Les versions HP, plus exclusives, conservent mieux leur cote.

Au fond, la BMW R 1250 R s'adresse au motard expérimenté qui cherche un roadster capable de tout faire sans exceller dans un domaine unique. Pas une arme de piste, pas un trail, pas un cruiser. Un couteau suisse bavarois, solide et bien fini, qui se bonifie avec les accessoires BMW R 1250 R disponibles au catalogue. Son flat-twin reste un moteur à part dans le paysage motocycliste, avec une sonorité et des vibrations que ni un quatre-cylindres japonais ni un twin italien ne reproduisent. Pour qui accepte de jouer le jeu des options, c'est l'un des roadsters gros cubes les plus aboutis du marché. Pour qui refuse, la facture de base reste honnête face à une Triumph Speed Triple ou une Aprilia Tuono. Le test BMW R 1250 R confirme une évidence : Munich sait construire des motos mûres, pensées pour durer, et cette R ne déroge pas à la règle.