BMW R 1250 R 2020 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de faire passer son vénérable flat-twin de 1170 à 1254 cm3, personne n'attendait une révolution. Et pourtant, la BMW R 1250 R millésime 2020 marque un vrai cap pour le roadster bavarois. Le secret tient en un mot : ShiftCam. Ce système de distribution variable, qui joue sur deux profils de cames à l'admission, transforme le caractère du Boxer. Les 136 chevaux à 7 750 tr/min sont une chose. Les 143 Nm de couple disponibles dès 6 250 tr/min en sont une autre, bien plus parlante au guidon. Concrètement, le moteur pousse fort et tôt, avec une plage d'utilisation qui ferait pâlir certains quatre-cylindres. Face à une Ducati Monster 1200 ou une Triumph Speed Triple, la moto BMW R 1250 R 2020 ne joue pas la carte de la sportivité brute. Elle préfère celle de l'efficacité tranquille, du couple généreux qui relance sans effort à la sortie d'un virage.

Cette philosophie ne date pas d'hier. La lignée remonte à la R 1100 R de 1994, premier roadster moderne à Boxer quatre soupapes. Depuis, chaque génération a affiné le concept sans le trahir. La fiche technique de la BMW R 1250 R confirme cette continuité : 239 kg tous pleins faits, selle à 820 mm, réservoir de 18 litres autorisant une autonomie correcte grâce à une consommation contenue de 4,7 l/100 km. Le cadre tubulaire acier en deux parties, moteur porteur, reprend l'architecture de la 1200 avec sa fourche inversée de 45 mm adoptée en 2015 pour remplacer le vieillissant Telelever. Le bras oscillant Paralever à cardan reste fidèle au poste, tout comme les étriers Brembo radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm. Rien de spectaculaire sur le papier, mais un ensemble cohérent et éprouvé.

Là où ce millésime 2020 prend une longueur d'avance, c'est sur l'électronique. De série, la machine embarque l'antipatinage ASC, le Hill Start Control et l'ABS. Ceux qui veulent aller plus loin peuvent opter pour le pack Dynamic, qui ajoute les modes Pro (Dynamic et Dynamic Pro configurable), le contrôle de traction DTC, le freinage en courbe ABS Pro et le contrôle de frein moteur MSR. Un quickshifter, une bulle sport et un éclairage full LED complètent cette option. Le tableau de bord TFT couleur de 6,5 pouces, baptisé Connectivity, s'impose désormais de série. Connecté à un smartphone, il permet la navigation, la gestion musicale et les appels. Les puristes grinceront ; les routards apprécieront sur les longs trajets. En option, les suspensions semi-actives ESA Next Generation ajustent l'amortissement en temps réel et s'adaptent automatiquement à la charge. Un argument de poids pour ceux qui roulent en duo ou avec des bagages.

Côté positionnement, la BMW R 1250 R se place à 15 100 euros en version de base. C'est un ticket d'entrée conséquent, que les déclinaisons Exclusive et HP font encore grimper. La version HP, avec sa livrée Motorsport, ses roues noires et son sabot en inox, reste la plus désirable. Le catalogue accessoires BMW R 1250 R et la ligne Option 719 permettent de personnaliser la machine selon ses goûts, mais la facture peut vite s'envoler. Un point à surveiller pour ceux qui lorgnent une BMW R 1250 R occasion : les exemplaires bien équipés conservent une cote solide sur le marché de la seconde main, que ce soit en version 2019, 2021 ou 2022.

A qui s'adresse cette machine ? Pas aux débutants, malgré son caractère accommodant. Le poids et la cylindrée demandent un minimum d'expérience. Elle vise plutôt le motard mature, celui qui a rangé ses rêves de chrono au profit du plaisir kilométrique. Un essai BMW R 1250 R suffit pour comprendre : le Boxer à distribution variable offre une onctuosité que peu de concurrentes peuvent revendiquer. La Yamaha MT-10 cogne plus fort, la Kawasaki Z H2 souffle plus violemment, mais aucune ne délivre ce mélange de confort, de couple et de sérénité mécanique. La R 1250 R n'est pas la plus rapide ni la plus légère, avec ses 200 km/h en pointe. Elle est simplement celle qui donne envie de rouler encore, longtemps après que les sensations fortes se sont tues.