BMW R 1250 R 2021 — Fiche technique

Quand BMW a lancé la S 1000 R, le message était clair : voici notre arme de poing pour en découdre avec les naked surpuissants. Mais pour ceux qui préfèrent la poigne de fer dans un gant de velours, Munich a gardé une autre carte dans sa manche. La BMW R 1250 R 2021 ne cherche pas la bagarre frontale. Elle cultive un art du roadster plus mature, ancré dans une lignée qui remonte à la R 1100 R de 1994. Vingt-sept ans de flat-twin à refroidissement mixte, ça forge un caractère.

Sous les couvre-culasses, le bicylindre à plat de 1254 cc a reçu la distribution variable ShiftCam, et le résultat se lit sur la fiche technique BMW R 1250 R : 136 chevaux à 7750 tr/min, 143 Nm de couple à 6250 tr/min, avec plus de 110 Nm disponibles dès 2000 tours. C'est cette générosité dans les mi-régimes qui distingue le Boxer de la concurrence. Là où une Ducati Monster 1200 ou une Triumph Speed Triple misent sur le tempérament, la BMW R 1250 R joue la carte de l'onctuosité. Le ShiftCam permet à l'arbre à cames d'admission de basculer entre deux profils selon le régime, offrant à la fois souplesse urbaine et relances franches sur route ouverte. Pour ce millésime 2021, le moteur passe la norme Euro5 sans sacrifier un seul cheval. Le tout est transmis aux roues par une boîte six rapports et un cardan Paralever, solution robuste qui épargne la corvée de graissage de chaîne aux routards au long cours.

Le châssis reprend la base de l'ancienne 1200, remaniée en 2015 quand BMW a troqué le Telelever historique contre une fourche inversée de 45 mm. Bonne décision. Le cadre tubulaire acier en deux parties prend appui sur le moteur porteur, le bras oscillant monobras en aluminium travaille avec le système Paralever, et les étriers Brembo radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm assurent un freinage sérieux. Avec 239 kg tous pleins faits et un empattement de 1515 mm, la moto BMW R 1250 R reste la plus légère de la famille R, même si elle accuse huit kilos de plus que sa devancière. Un réservoir de 15 litres et une consommation annoncée à 4,7 l/100 km donnent une autonomie correcte sans être généreuse. Ceux qui avalent les bornes regretteront de ne pas avoir le réservoir de la RT.

Côté électronique, BMW oblige, la dotation de série inclut l'antipatinage ASC, le Hill Start Control et l'ABS. Le pack Dynamic, en option, ouvre les portes des modes Pro, du contrôle de traction DTC, du freinage en virage ABS Pro et du quickshifter. L'écran TFT de 6,5 pouces est désormais de série, connecté au smartphone pour la navigation et la musique. C'est complet, peut-être même trop segmenté pour certains qui trouveront la politique d'options de Munich agaçante. Le prix BMW R 1250 R démarre à 15 100 euros en version Basic, et la facture grimpe vite avec les packs. Sur le marché de l'occasion, les BMW R 1250 R 2019 et 2020 commencent à se trouver à des tarifs plus doux, ce qui en fait un essai à considérer pour qui hésite entre neuf et seconde main. Les accessoires BMW R 1250 R ne manquent pas non plus, du sabot moteur aux valises en passant par les suspensions semi-actives ESA Next Generation.

Au guidon, la R 1250 R s'adresse au motard expérimenté qui veut un roadster costaud sans la nervosité d'un streetfighter. Elle roule à 200 km/h sans forcer, encaisse les virages avec aplomb grâce à sa selle à 820 mm et son centre de gravité bien placé. Face à une Kawasaki Z H2 ou une Yamaha MT-10, elle manque de folie. Mais c'est précisément son propos. Ce test BMW R 1250 R confirme ce que les forums BMW R 1250 R répètent depuis des années : le Boxer est une valeur sûre, un moteur dont la fiabilité et le caractère ne se démodent pas. Pas la plus excitante du segment, mais probablement celle avec laquelle on roule encore dans dix ans.