BMW R 1250 R 2019 — Fiche technique

Quand BMW a sorti la S 1000 R, le message était clair : puissance brute, adrénaline, point final. Mais tous les motards ne cherchent pas à se faire peur au premier rond-point. Pour ceux qui veulent du caractère sans la claque, Munich a gardé dans son jeu une carte bien plus subtile. La BMW R 1250 R, apparue en 2019, descend d'une lignée de roadsters à plat qui remonte aux années 90. De la R 1100 R à la R 1200 R, le flat-twin a mûri sans jamais renier son ADN. Cette génération 1250 en est la forme la plus aboutie.

Sous les couvre-culasses, le Boxer de 1254 cc adopte la distribution variable ShiftCam, qui fait basculer l'arbre à cames d'admission entre deux profils selon le régime. Résultat concret : 136 chevaux à 7750 tr/min et surtout 143 Nm de couple dès 6250 tr/min, avec une disponibilité franche à partir de 2000 tours. Ce n'est pas un monstre de puissance face à une Ducati Monster 1200 S ou une KTM 1290 Super Duke R, mais ce n'est pas le propos. Le flat-twin joue la carte de l'onctuosité, de la relance propre et du grondement mécanique qui vous accompagne sans jamais vous agresser. Pour un essai BMW R 1250 R, le premier contact surprend toujours par cette facilité à doser la puissance au quotidien. La consommation contenue à 4,7 litres aux cent, combinée au réservoir de 25 litres, offre une autonomie confortable pour les virées du week-end.

Côté châssis, ne cherchez pas la révolution par rapport à la 1200. Le cadre tubulaire acier en deux parties, moteur porteur, reprend la même architecture. La fourche inversée de 45 mm, empruntée à la S 1000 R depuis la refonte 2015, remplace le Telelever historique. À l'arrière, le Paralever à cardan assure la transmission finale. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm inspirent confiance dès les premiers freinages. Avec 239 kg tous pleins faits, la moto BMW R 1250 R 2019 reste la plus légère de sa famille, même si elle accuse huit kilos de plus que l'ancienne. La selle à 820 mm accueille la plupart des gabarits sans difficulté.

L'électronique fait un bond en avant. De série, la R propose deux modes de conduite, Road et Rain, l'antipatinage ASC, l'aide au démarrage en côte et l'ABS. Le pack Dynamic, facturé en supplément du prix de base de 14 600 euros, déverrouille les modes Dynamic et Dynamic Pro configurable, le contrôle de traction DTC, le freinage assisté en virage ABS Pro, le contrôle de frein moteur et un shifter. C'est aussi la porte d'entrée vers les suspensions semi-actives ESA Next Generation, capables de s'adapter automatiquement à la charge. Le tableau de bord TFT couleur de 165 mm, connecté au smartphone, devient la norme sur cette fiche technique BMW R 1250 R. Navigation simplifiée, gestion musicale, appels : tout y passe. Les puristes du compteur rond grinceront des dents, mais le gain en lisibilité est réel.

Trois finitions habillent le catalogue. La Basic en Black Storm joue la sobriété, l'Exclusive ajoute des touches dorées sur les étriers et un cadre gris, tandis que la BMW R 1250 R HP arbore les couleurs Motorsport, un cadre blanc et un sabot en inox plus massif. Le catalogue d'accessoires BMW R 1250 R et la ligne Option 719 permettent de personnaliser la machine selon vos envies. Sur le marché de la BMW R 1250 R occasion, les millésimes 2020, 2021 et 2022 se négocient encore à des tarifs soutenus, preuve de la cote solide du modèle. Ce roadster s'adresse au motard expérimenté qui veut un test BMW R 1250 R concluant sur tous les terrains : ville, route, virages serrés. Un couteau suisse bavarois, sans le bling-bling des naked survitaminés, mais avec une mécanique qui vieillit comme un bon diesel. En mieux.