BMW R 1250 R 2023 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à garder un moteur à plat dans un monde de quatre-cylindres rageurs et de twins verticaux survitaminés ? Chez BMW, la réponse tient en trois lettres : R 1250 R. Ce roadster, héritier d'une lignée née avec la R 1100 R en 1994, cultive une philosophie à contre-courant. Là où la S 1000 R joue les hooligans avec son quatre-pattes dérivé de Superbike, la BMW R 1250 R préfère la noblesse du flat-twin. Un boxer de 1254 cc qui, grâce à la distribution variable ShiftCam, délivre 136 ch à 7750 tr/min et surtout un couple de 143 Nm disponible dès les mi-régimes. Sur le papier, une Ducati Monster ou une Triumph Speed Triple font mieux en puissance brute. Mais aucune ne propose cette onctuosité mécanique, cette poussée linéaire qui transforme chaque relance en exercice de style décontracté.

Le millésime 2023 de la moto BMW R 1250 R ne bouleverse pas le design. Cherchez les différences avec une bmw r 1250 r 2022 ou même une bmw r 1250 r 2021, vous aurez du mal. Les évolutions sont planquées sous la carrosserie. Le contrôle de traction DTC et le Dynamic Brake Control, qui coupe la puissance si vous touchez l'accélérateur en plein freinage, passent en équipement de série. L'appel d'urgence intelligent aussi. Un mode Eco rejoint les modes Road et Rain dans la dotation standard, portant à trois les cartographies disponibles sans débourser un centime de plus. Pour ceux qui veulent aller plus loin, le pack Dynamic déverrouille les modes Dynamic et Dynamic Pro, l'ABS Pro actif en virage, le Hill Start Control Pro et un shifter. BMW reste fidèle à sa stratégie d'options tentantes, et le prix de la bmw r 1250 r grimpe vite au-delà des 16 070 euros du tarif de base.

Côté châssis, la recette n'a pas changé depuis le passage de la 1200 à la 1250. Le cadre tubulaire acier en deux parties prend appui sur le moteur, une fourche inversée de 45 mm remplace l'ancien Telelever depuis 2015, et le bras oscillant Paralever à cardan assure la transmission finale. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent des disques de 320 mm à l'avant. Le tout pèse 239 kg tous pleins faits, ce qui en fait la plus légère de la famille R. C'est correct pour un roadster de ce gabarit, même si une Triumph Speed Triple RS fait dix kilos de moins. L'empattement de 1515 mm, plus court que celui de la R 1250 RS, promet une agilité supérieure à ce que le poids suggère. En option, les suspensions semi-actives ESA Next Generation ajustent automatiquement l'amortissement en fonction de la charge, un vrai confort pour ceux qui roulent tantôt solo, tantôt avec un passager et des bagages.

L'écran TFT de 6,5 pouces fait désormais partie de l'équipement standard. Connecté à un smartphone, il donne accès à la navigation, à la musique et aux appels. Les puristes lèveront les yeux au ciel, mais c'est le prix à payer pour rester dans le coup face à une concurrence italienne et japonaise qui a généralisé ce type d'interface. Les prises USB et 12V complètent le tableau, tout comme les accessoires BMW R 1250 R disponibles au catalogue : selles chauffantes, jantes à rayons pour un look rétro, assise monoplace. Le réservoir de 18 litres et la consommation annoncée de 4,7 l/100 km offrent une autonomie confortable pour les sorties du week-end, sans avoir à planifier chaque arrêt essence.

À qui s'adresse cette machine ? Pas au débutant, malgré une selle accessible à 820 mm. Pas non plus au pistard en quête de sensations extrêmes. La BMW R 1250 R parle aux motards expérimentés qui veulent un roadster polyvalent, capable d'avaler une nationale avec autorité puis de se faufiler en ville sans effort. Ceux qui cherchent une bmw r 1250 r occasion, que ce soit un millésime 2019 ou 2020, trouveront une mécanique robuste et un entretien espacé grâce à la transmission par cardan. Le test BMW R 1250 R confirme ce que tout essai BMW R 1250 R révèle : c'est une machine qui ne cherche pas à impressionner, mais qui convainc par sa cohérence. Un roadster bourgeois, oui, mais le genre de bourgeois qui sait encore s'amuser quand la route se met à tourner.