BMW R 1250 R 2025 — Fiche technique

Qui se souvient de la R 1100 R, apparue en 1994 avec son flat-twin à quatre soupapes par cylindre ? Cette moto a posé les fondations d'une lignée de roadsters bavarois qui, trente ans plus tard, continue de rouler sa bosse. La BMW R 1250 R millésime 2025 représente le dernier chapitre de cette saga avant l'arrivée de la R 1300 R, une génération entièrement repensée. Autant dire que ce modèle profite d'une maturité technique que sa remplaçante mettra du temps à égaler. Pour quiconque consulte la fiche technique de la BMW R 1250 R, les chiffres parlent d'eux-mêmes. Le bicylindre à plat de 1254 cc, équipé de la distribution variable ShiftCam, développe 136 ch à 7750 tr/min. Correct pour un roadster, sans prétendre rivaliser avec les naked survitaminés du segment. Mais le vrai argument se lit sur la ligne du couple : 142,2 Nm disponibles dès 6250 tr/min, avec une plage d'utilisation large qui rend chaque relance fluide et généreuse. Le ShiftCam, avec ses deux profils de cames sur l'arbre d'admission, offre une souplesse que le précédent 1200 ne pouvait pas revendiquer. Ce Boxer respire mieux, monte plus volontiers dans les tours, et a passé le cap Euro5 dès 2021 sans perdre un seul cheval.

Dans la gamme BMW, la S 1000 R joue les brutes décomplexées avec son quatre-cylindres dérivé de la superbike. La R 1250 R occupe un territoire différent, plus raffiné, plus posé. Elle ne cherche pas la bagarre sur circuit. Elle préfère les départementales sinueuses, les virées du dimanche avec un passager, le quotidien d'un motard qui veut du caractère sans se faire secouer. Son prix de 15 300 euros la place face à des concurrentes comme la Ducati Monster ou la Triumph Speed Triple, mais avec une philosophie radicalement opposée : ici, pas de sensations extrêmes, plutôt un confort de gentleman-rider adossé à une mécanique pleine de coffre. Ceux qui cherchent une BMW R 1250 R occasion, que ce soit un millésime 2019, 2020, 2021 ou 2022, trouveront des machines déjà bien dotées, la version 2024 n'ayant apporté que des ajustements mineurs par rapport à la mise à jour de 2023.

Justement, cette révision 2023 a musclé la dotation de série. Le contrôle de traction DTC, le système anti-relance au freinage DBC et l'appel d'urgence intelligent sont désormais inclus sans supplément. Un mode Eco rejoint les modes Road et Rain, portant à trois les cartographies disponibles d'origine. Pour aller plus loin, le pack Dynamic propose les modes Dynamic et Dynamic Pro, l'ABS actif en virage, le Hill Start Control Pro, un shifter et une bulle sport. BMW reste fidèle à sa stratégie d'options payantes, ce qui peut agacer quand on pose déjà quinze mille euros sur la table. Les accessoires BMW R 1250 R ne manquent pas non plus : selle chauffante, jantes à rayons façon Classic, assise monoplace. Le catalogue est vaste, le portefeuille doit suivre.

Côté châssis, la structure tubulaire acier accueille une fourche inversée de 45 mm et le monobras Paralever à transmission par cardan, signature de la maison. Le freinage Brembo, avec ses étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant, inspire confiance. Les 239 kg tous pleins faits restent contenus pour une machine de ce gabarit, même si c'est huit kilos de plus que la génération précédente. La selle à 820 mm ne posera pas de problème aux gabarits moyens. En option, les suspensions semi-actives ESA Next Generation ajustent automatiquement l'amortissement selon la charge et le style de conduite, un vrai plus pour ceux qui alternent solo et duo. L'écran TFT de 165 mm, connecté au smartphone, complète un poste de pilotage moderne qui séduira les amateurs de technologie tout en crispant les puristes du compteur à aiguilles.

Faut-il craquer pour cette moto BMW R 1250 R 2025 alors que la relève pointe le bout de son bec ? C'est justement le bon moment. Le modèle est abouti, fiable, documenté par des années d'essai BMW R 1250 R et de retours sur les forums dédiés. La version HP pousse le curseur un peu plus haut pour les amateurs de finition sportive. Que vous visiez un test BMW R 1250 R avant achat neuf ou que vous lorgnez le marché de la seconde main, cette Bavaroise reste un choix solide pour le motard polyvalent qui refuse de choisir entre plaisir et raison.