Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 — Fiche technique

Quand Benelli décide de jouer la carte du style sans sacrifier la mécanique, ça donne la TNT 1130 dans sa déclinaison la plus séduisante. La benelli tnt 1130 cafe racer occupe un territoire précis dans la gamme italienne : elle se place entre la version Sport et la Titanium, mais revendique une identité visuelle et dynamique propre, taillée pour ceux qui veulent autant être vus que conduire vite.

La différence commence dans les mains. Des guidons-bracelets remplacent la barre classique, abaissant la position et basculant le pilote vers l'avant dans une posture résolument offensive. Trois kilos de moins sur la balance aussi, ce qui n'est pas anodin sur une machine qui affiche 215 kg tous pleins faits. Le cadre en treillis d'acier ASD à l'avant, complété par une platine arrière en alliage d'aluminium, forme une structure décomposable qui facilite la maintenance tout en conservant une rigidité sérieuse. Les jantes Marchesini en alu forgé participent à la réduction des masses non suspendues, et ça se sent dans les changements d'appui.

Côté équipement, Benelli n'a pas fait les choses à moitié pour habiller ce modèle. Garde-boue avant retravaillé, coque arrière monoplace en carbone, bulle rehaussée pour un minimum de protection à haute vitesse, repose-pieds réglables par excentrique, fourche inversée avec tubes traités anti-friction et amortisseur arrière amélioré. L'ensemble compose un tableau cohérent, fidèle aux codes esthétiques du café racer, sans tomber dans le rétro de salon ni dans la sur-décoration. Sur une benelli tnt 1130 cafe racer occasion, vérifiez l'état de ces pièces spécifiques car elles sont coûteuses à remplacer.

Le moteur, lui, n'a pas bougé d'un iota. Le trois-cylindres en ligne de 1131 cc délivre 137 ch à 9500 tr/min et 110 Nm à 7750 tr/min, avec un alésage court de 62 mm qui lui confère un tempérament plutôt haut-régime. La compression à 11,9:1 ne supporte pas l'essence bas de gamme. Benelli a simplement ajouté un échappement Termignoni, histoire que la sono soit à la hauteur du spectacle visuel. Face à une Triumph Speed Triple 1050 ou une Ducati Streetfighter de l'époque, le trois-cylindres revendique une sonorité distincte, moins brutale que le twin transversal bolonais, plus charnue que le quatre-cylindres japonais. La boîte six rapports gère la distribution de ces 137 ch vers la roue arrière via chaîne, avec une vitesse maximale annoncée à 240 km/h que peu d'utilisateurs iront vérifier sur route ouverte.

Ce positionnement à 14 490 euros en 2011 ciblait clairement un acheteur mature, expérimenté, sensible au design autant qu'à la performance pure. Pas une moto pour débutant : la selle basse à 780 mm rassure sur la prise en main, mais les 137 ch demandent du respect. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte pour un usage sportif sans contrainte permanente de ravitaillement. La TNT 1130 Cafe Racer reste aujourd'hui une proposition atypique sur le marché de l'occasion, portée par la rareté relative de la marque en France et par une esthétique qui n'a pas pris une ride.