Honda CB 1100 BadSeeds 2014 — Fiche technique

Imaginez un garage quelque part près de Toulouse, une CB 1100 de série sur le pont, et deux hommes qui se demandent ce que cette moto aurait pu être si elle était née vingt ans plus tôt, dans un atelier bricolé entre deux bacs à vinyle. C'est à peu près l'état d'esprit qui a présidé à la naissance de la honda cb 1100 badseeds, série limitée à 100 exemplaires produite pour le seul marché français, fruit d'une collaboration entre Honda France et le graphiste Olivier Renouf, avec la préparation confiée à l'atelier Boxer Design.

La base, c'est la CB 1100 millésime 2013, un quatre cylindres en ligne de 1140 cm³ qui développe 89 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 93,2 Nm disponible dès 6000 tr/min. Un moteur carré, prévisible, qui ne surprend pas grand monde mais qui ronronne avec une belle sincérité. Le double berceau tubulaire acier encadre tout ça sans chercher les lauriers du circuit. Avec 248 kilos sur la balance et une garde au sol dimensionnée pour les longues courbes, on est loin du pistard. Ce châssis est sain, rassurant, taillé pour avaler des kilomètres sans fatigue, pas pour chauffer des Brembo au freinage.

La transformation BadSeeds joue la carte du café-racer de la première heure. Le guidon descend d'un cran, ce qui incline légèrement le buste vers l'avant et change la lecture de la moto sans pour autant brutaliser le dos sur l'autoroute. L'échappement 4-en-1 Yoshimura, à mi-chemin entre la pièce de course et la relique vintage, donne enfin de la voix à un quatre pattes naturellement discret. Les amortisseurs Öhlins à bonbonne séparée remplacent les unités d'origine : c'est un vrai saut qualitatif à l'arrière, même si la fourche téléhydraulique de 41 mm reste celle de la version standard. À l'avant, deux disques de 296 mm mordus par des étriers quatre pistons assurent un freinage honnête ; à l'arrière, le disque de 256 mm fait son travail sans se plaindre.

Esthétiquement, la fiche technique honda cb 1100 badseeds ne dit pas tout. Les caches latéraux perforés, la selle biplace fuselée biton, les jantes peintes en noir mat, le garde-boue avant raccourci et dépouillé de son chrome, les collecteurs enveloppés d'un revêtement mat : l'ensemble forme un tableau cohérent, dark et soigné. Une plaque numérotée sous le guidon noir rappelle l'exclusivité de la série. Chaque acquéreur reçoit dans un carton l'ensemble des pièces d'origine, ce qui ouvre la porte à une reconversion en CB 1100 standard à tout moment. C'est une attention rare et intelligente.

Les avis sur la honda cb 1100 badseeds divergent surtout sur un point, et c'est celui qui fait mal. Lors de son lancement, la machine était affichée aux alentours de 15 590 euros, ce qui plaçait Honda dans une confrontation directe avec la BMW R nineT, une concurrente autrement plus aboutie techniquement, proposant un bicylindre boxer au caractère nettement plus tranché. A 13 699 euros pour les derniers exemplaires, la conversation devient plus intéressante. On cherche encore une honda cb 1100 badseeds occasion de temps en temps sur les forums spécialisés, ce qui témoigne d'une cote d'estime réelle. La boîte à cinq rapports et l'absence de jantes à rayons dans cette finition restent des regrets légitimes que les discussions de forum honda cb 1100 badseeds relèvent régulièrement.

Pour qui cette moto ? Pour le passionné de néo-rétro qui veut quelque chose d'identifiable dans un parking, pas une Scrambler Ducati ou une Bonneville parmi d'autres. Pour celui qui cherche le geste artisanal validé par l'usine, une moto homologuée clé en main plutôt qu'un projet de garage. L'essai honda cb 1100 badseeds confirme une machine plaisante, accessible, au comportement sans vice. Elle ne transcende pas le conducteur, elle l'accompagne avec classe. Dans un segment qui se remplit vite, c'est déjà un positionnement solide.