Honda CB 1100 EX Final Edition 2021 — Fiche technique

Certaines motos ne meurent pas, elles s'éteignent doucement, comme une flamme qu'on laisse consumer jusqu'au bout. La honda cb 1100 ex final edition appartient à cette catégorie rare : celle des machines dont la disparition dit quelque chose de plus grand que leur propre fin de carrière. Quand Honda pose le point final sur cette lignée, c'est tout un mode de refroidissement qui signe sa dernière feuille de route sur le marché européen. Un quatre cylindres en ligne de 1140 cm³ refroidi par air, 90 chevaux à 7500 tr/min, 91,2 Nm de couple à 5500 tr/min, des ailettes chromées qui tintent en refroidissant après une belle sortie. Ce bruit-là, précisément, n'existera plus.

Honda n'a pas cherché à transformer l'adieu en spectacle. Deux teintes sobres, bordeaux ou noir, quelques filets sur le réservoir, et un discret autocollant dissimulé sous la trappe à carburant pour signaler l'édition finale. Pas de badge doré sur le tableau de bord, pas de numéro de série gravé sur la fourche. Celui qui cherche à identifier cette machine devra se pencher, chercher, presque deviner. C'est presque une métaphore de la machine elle-même : tout ce qui compte se passe discrètement, sans mise en scène.

Ce qui plaît ici, ce sont exactement les qualités que l'industrie a progressivement abandonnées. Pas de modes de conduite, pas d'électronique envahissante, pas de tableau de bord numérique qui vous parle. Un double berceau tubulaire en acier, une fourche téléhydraulique de 41 mm, deux amortisseurs latéraux classiques, des jantes à rayons, et une finition digne d'une époque où les constructeurs prenaient encore le temps de soigner chaque détail visible. Pour 10 550 euros, on n'achète pas une moto ultramoderne ; on achète une cohérence stylistique rare, celle que la CB 750 "four" des années 70 avait imposée au monde entier.

Avec ses 255 kg tous pleins faits, une hauteur de selle à 780 mm et une vitesse de pointe limitée à 200 km/h, la CB 1100 EX ne s'adresse pas aux chasseurs de chronos ni aux apprentis pistards. Son public, c'est le routard patient, l'amateur de belles mécaniques qui préfère le plaisir des sens à la performance brute, celui qui sait encore apprécier le bruit d'un moteur thermique à l'ancienne. Face à une Kawasaki W800 ou une Royal Enfield Interceptor 650, Honda joue dans une catégorie supérieure en cylindrée et en finition, mais la concurrence n'a pas non plus le même rapport aux normes antipollution.

Car c'est là le noeud du problème. Cette version finale n'est commercialisée qu'au Japon et dans quelques marchés asiatiques. L'Europe a refermé sa porte depuis longtemps sur ce type de motorisation. Ce qui rend la honda cb 1100 ex final edition d'autant plus précieuse aux yeux des collectionneurs : on ne peut tout simplement plus l'acheter neuve ici. Dernier représentant d'une philosophie mécanique que les normes Euro5 ont condamnée sans appel, cette CB 1100 restera dans les mémoires comme la preuve qu'il est parfois possible de bien faire les choses jusqu'au bout.