BMW R 1150 R Rockster 2005 — Fiche technique

Peut-on vraiment bousculer une Triumph Speed Triple ou une Kawasaki Z 1000 avec un flat-twin bavarois habillé en voyou ? C'est le pari qu'a tenté BMW en déclinant sa sage R 1150 R en version Rockster, une machine pensée pour séduire ceux que le catalogue munichois laissait jusqu'ici indifférents. La recette tient en quelques ingrédients bien sentis : une double optique ronde au regard de batracien, des teintes criardes qui flirtent avec l'univers du street art, et du noir mat partout sur la partie cycle. Le résultat divise, forcément. Mais la BMW R 1150 R Rockster a le mérite d'exister, et de proposer autre chose qu'un roadster allemand tiré à quatre épingles.

Sous cette robe provocante, la fiche technique de la Rockster reste celle d'un boxer éprouvé. Le bicylindre à plat de 1130 cm3 développe 85 ch à 6750 tr/min et surtout 98 Nm de couple dès 5250 tours. Pas de quoi rivaliser avec les quatre cylindres japonais sur le papier, mais dans la vraie vie, cette cavalerie suffit à animer les 239 kg tous pleins faits avec une rondeur que les concurrentes à haut régime ne connaissent pas. La transmission par cardan et la boîte six rapports participent à ce confort mécanique : on roule, on enroule, sans jamais se battre avec la machine. La consommation contenue à 4,6 l/100 km et le réservoir de 20,5 litres autorisent des étapes de plus de 400 kilomètres, un argument que ni la Ducati Monster ni la Z 1000 de l'époque ne pouvaient avancer.

Le vrai coup de génie de cette version 2005, c'est le châssis. BMW a greffé le train avant de la R 1100 S, sa sportive de référence, piloté par un guidon large façon supermotard. Le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière, montés sur un cadre composite trois pièces avec moteur porteur, offrent un équilibre rare entre stabilité et vivacité. La Rockster vire à plat avec une facilité déconcertante pour une allemande de ce gabarit. La selle perchée à 835 mm impose une certaine taille de jambe, mais une fois calé derrière ce large cintre, la position naturellement relevée invite autant à la balade urbaine qu'aux enchaînements de virages serrés. Les freins à double disque avant et arrière assurent un mordant correct sans être la référence du segment.

On touche cependant aux limites du concept quand le rythme s'emballe. Les 85 chevaux s'essoufflent passé 6000 tours et la vitesse maximale de 197 km/h confirme que le boxer préfère le couple à la puissance brute. Face à une Speed Triple qui cognait déjà à 130 ch à l'époque, le fossé se creuse sur les portions rapides. C'est le prix à payer pour la fiabilité légendaire du flat-twin et des coûts d'entretien raisonnables. Proposée à 12 100 euros en 2005, la Rockster se négocie aujourd'hui sur le marché de l'occasion à des tarifs très accessibles, ce qui en fait une porte d'entrée séduisante dans l'univers BMW pour un motard qui cherche du caractère sans se ruiner.

La BMW R 1150 R Rockster ne prétend pas jouer dans la cour des naked sportifs purs et durs. Elle s'adresse plutôt au motard qui veut un roadster fiable, original et plaisant au quotidien, capable de tenir la route sur un essai de plusieurs centaines de kilomètres sans fatiguer son pilote. Son look clivant vieillit finalement plutôt bien, et sa mécanique refuse obstinément de tomber en panne. Pour qui accepte de troquer quelques chevaux contre une personnalité attachante et un coût d'usage modéré, la Rockster reste un choix pertinent sur le marché de l'occasion, vingt ans après sa sortie.