Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006 — Fiche technique

Quand Benelli a décidé de décliner sa TNT en version cafe racer, le constructeur de Pesaro n'a pas fait dans la demi-mesure. Entre la Sport et la Titanium, cette troisième voie existe pour les pilotes qui veulent l'esthétique du café racer sans renoncer aux performances d'un triple cylindre de 1130 cm³ taillé pour mordre.

La liste des modifications par rapport aux versions de base est longue et cohérente. Les guidons bracelets remplacent le cintre standard, ce qui bascule immédiatement la position vers l'avant et transforme l'intention de conduite. On perd 3 kg au passage pour descendre à 196 kg à sec, un chiffre honorable pour un moteur de cette cylindrée. Les repose-pieds à réglage excentrique, le support de selle monoplace en carbone, la coque arrière affinée et le garde-boue avant redessiné construisent une silhouette cohérente, loin du simple kit cosmétique. Les jantes Marchesini en aluminium forgé ne sont pas là pour faire joli : elles allègent les masses non suspendues et affûtent la réponse de la direction. Les tubes de fourche inversée de 50 mm reçoivent un traitement anti-friction, et les suspensions avant comme arrière sont revues à la hausse, avec 120 mm de débattement sur chaque extrémité.

Le moteur, lui, ne change pas d'un iota. Il n'en avait pas besoin. Ce triple cylindre développe 137 ch à 9 500 tr/min et 109,8 Nm à 7 750 tr/min, le tout propulsé vers les 240 km/h en pointe. La compression à 11,2:1 et l'alésage de 88 x 62 mm donnent un caractère vif, presque tranchant dans la plage haute. Benelli a simplement ajouté un échappement Termignoni pour travailler la bande-son, parce qu'un triple qui chante juste mérite d'être entendu correctement.

À 14 490 euros au lancement, la benelli tnt 1130 cafe racer se positionne face aux roadsters européens premium de l'époque. C'est un tarif élevé pour une marque italienne encore en train de reconquérir sa légitimité, mais les équipements justifient une partie de la note. Le public visé est clairement celui des pilotes expérimentés : la hauteur de selle à 820 mm, le poids et les 137 ch ne pardonnent pas à un débutant. Ce n'est pas une moto pour apprendre, c'est une moto pour savoir.

Pour ceux qui cherchent aujourd'hui une benelli tnt 1130 cafe racer occasion, il faut garder à l'esprit que ces machines étaient produites en série limitée et que les pièces spécifiques à cette version peuvent être difficiles à sourcer. Les jantes Marchesini et les composants carbone vieillissent bien si le précédent propriétaire s'en est occupé, mais un examen sérieux du cadre treillis en tube d'acier et de l'état des fourches s'impose avant tout achat. La Benelli de cette époque avait un caractère bien trempé, et cette déclinaison concentre ce qu'elle avait de plus affirmé.