Honda CB 1100 RS Swiss Limited Edition 2018 — Fiche technique

Trente exemplaires. C'est tout ce que Honda Suisse a jugé nécessaire pour transformer une routière classique en objet de désir, et franchement, on comprend la logique. La CB 1100 RS n'a jamais vraiment cartonné sur le marché malgré un caractère solide et une mécanique éprouvée. Trop sage pour les uns, trop lourde pour les autres, elle a souvent été reléguée au rang des belles intentions mal récompensées. Cette édition limitée suisse tente de corriger le tir, non pas en profondeur, mais par une série d'interventions chirurgicales qui changent radicalement la perception de la machine.

Le premier choc est visuel. La teinte orange du réservoir ne laisse pas indifférent ; elle tranche avec les noirs habituels de la gamme et revendique clairement une filiation café-racer. Les bandes claires qui l'accompagnent apportent du mouvement à l'ensemble sans tomber dans l'excès graphique. Mais ce qui modifie vraiment la posture, c'est le nouveau cintre de type APE, abaissé pour imposer une position plus allongée, proche des guidons-bracelets d'époque. Les rétroviseurs ont été déportés à l'extérieur des demi-guidons pour dégager la vue et affiner la silhouette. Sur le papier, ça ressemble à un kit cosmétique. En vrai, ça redéfinit la relation entre le pilote et la machine.

Les modifications vont plus loin que le coup de peinture habituel des séries spéciales. Honda Suisse a usiné certaines pièces directement dans ses ateliers : des clignotants avant ultra-compacts, des adaptateurs de cale-pieds, un garde-boue arrière tronqué au plus court, un support de plaque déporté, un bouchon d'huile spécifique, et des feux arrière combinant clignotant et stop. Ce niveau de détail va bien au-delà de l'autocollant et de la couleur exclusive. C'est du vrai travail de préparateur, et ça se voit. Comparée aux séries limitées d'une Triumph Bonneville T120 ou d'une Royal Enfield Continental GT qui se contentent souvent d'un coloris et d'un badge, cette CB suisse joue dans une autre catégorie.

Mécaniquement, rien ne bouge, et ce n'est pas une critique. Le quatre-cylindres en ligne de 1 140 cm³ développe 89 chevaux à 7 500 tr/min et 91,2 Nm de couple disponibles dès 5 500 tr/min. C'est un moteur de caractère tranquille, coulé, qui n'aime pas être brusqué. Le double berceau tubulaire acier et les suspensions Showa de 43 mm à l'avant font le travail sans chercher à impressionner. Avec 252 kg tous pleins faits, cette Honda ne s'adresse pas aux débutants cherchant à se faire la main ; elle convient plutôt à un pilote expérimenté qui veut une machine distinctive pour les routes de campagne sinueuses, sans ambition de circuit. La vitesse maximale affichée de 200 km/h restera théorique dans l'usage quotidien, et ce n'est pas grave.

À 14 500 euros, la Swiss Limited Edition coûte cher pour ce qu'elle est mécaniquement. Mais elle ne se vend pas comme une moto ordinaire. Elle se vend comme une pièce numérotée, un objet à faible diffusion que son propriétaire ne croisera jamais en sens inverse sur la route. Pour le passionné de café-racer qui veut la rigueur japonaise sans assembler lui-même un kit de conversion, c'est probablement la proposition la plus cohérente du marché en 2018. Le public cible sait ce qu'il achète : de la rareté, du soin, et une identité visuelle forte sur une base solide. C'est honnête.